4月10日，客户经过平台的推荐联系到我司销售部，经过沟通，本项目涂装废水主要是指来源于汽车零部件涂装工序所产生的综合废水，主要来源于涂装前处理工艺和涂装工序。其中涂装工序产生的废水含有的污染物主要有石油类、阴离子表面活性剂、悬浮物(SS)、磷酸根、Zn2+、Ni2+、Fe2+、NO－2、NO－3、颜料、粉剂、二甲苯等。此类废水化学需氧量(COD)一般较高，且可生化性差，处理难度较高。

经过对水质的侦测，车间倒槽期间排放的涂装废水，原水pH值在3．5左右，COD为2880mg/L。该废水需要处理达到GB8978－1996《污水综合排放标准》中COD≤500mg/L的三级标准才能排放。

4月中下旬客户到厂考察情况。

结合以往工程经验，我司发现混凝对于COD的去除具有较好的效果，PAC投入后COD去除率最佳。同时对经过混凝沉淀处理后的出水进行芬顿氧化，经混凝芬顿法处理的汽车涂装废水，COD的去除率可达到90．2%，具有较为理想的处理效果。因为投加混凝剂后会形成带有正电荷的絮凝体，可中和磷化剂、脱脂剂、表面活性剂等污染物质的电位，破坏水体中污染物形成的稳定体系;助凝剂PAM则通过吸附架桥、网捕、裹加作用来使水体中的污染物形成大的絮凝体从而形成沉淀，达到将污染物从水体中分离的目的。

最终经过商讨决定本项目采用“混凝+芬顿”处理工艺，同样能够稳定达到排放标准。

4月29日，设备已经到达项目地，等待卸车安装调试！