中国台湾原装气立可双轴滑台气缸STX系列上海代理

    气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。

    实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。

工作原理

    根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。 　

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DBS20*125*C

DN32-150-CS32B-2

DN32-150-FA-CS32B2

DN50-250-FA-CS50B2

DNL63*75

DU-125*330

DUL40-150-50-CS40F-2

TAU20*75-SD2

TB20*10

TB20*20

TB25*75-SD2

TB32*50

TD1020

TD1640

TD16-50

TXB40-50-SE2

JD20-10-B-SE2

JD2020BS

JD20-50

JD-20X10-BS

JD32-5-SE2

JD-40*100-S

JD40*20-BS

JD50X5

JD50X8

JD63-20S

JDAD-100*50-S

JTD20*15-S

MDX1210

MDX25-50-SD2-BM2

MRD15*250

MRU20X400-SF2-A1

MRU-25*650-SD2-A2

MRU25X650-H-SD2-A2

MSR10*10

MV-15-S-03

MV-15S-05

NQ16*10-S

RTM30X90-L-C1-SG1

RTM30X90-L-C2-SG2

RTM-50*180

RTM-F-30-180-L-C2-SG2

SAC-0806

SAC0806C

SAC2020C-SSC20

SBA10*125-SA2-FA

SBA10-30-SA2-FA

SBA16*125-SA2

SBA16-150-SA2

SBA16-175-SB2-LB

SBB16*15-SB2

SBR6-15-SA2

SCL  32*20

SCL32*10

SCR  32*20

SCR2510

SCR32*10

HCS40*50

HDK16-ST2

HDT10*20-SD2

RTB-10*90-SD2-A2

RTB10XSD2-A2

RTM-10*270-L-C-SG1

RTM20-90-F

RTM20X90-L-C1-SG1

RTM30*90

SDA-12

SDA-16

SDA-20

SDA-25

SDA-32

SDA-40,

SDAD-20

SDAD-25

SDAD-32

SDAD-40

SDX-20

SDX-25

SDX-32

SDX-40

SDXD-20

SDXD-25

SDXD-32

SDXD-40

SDXL-20

SDXL-25

SDXL-32

SDXL-40

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