车辆检测器必须安装在离检测线圈尽可能近的防水、防潮的干燥环境里。安装位置必须选择在远离热源、强磁场的地方，其四周应与其它装置保持至少10毫米的距离(请勿紧贴机箱安装)。检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的检测地感线圈。埋设线圈的几个重要参数包括：环境(回避高温、强磁、可移动金属等)、材料、线圈形状大小、匝数、埋设方法(参见《线圈安装指南》)。
 

　　■ 使用及工作指示
 

　　接通电源后，检测器将会自动校准。校准过程约3秒。校准进行时，面板上的LED会闪烁(亮0.5秒，灭0.5秒)几次。在校准期间，不应有车停在线圈上。当校准成功后，面板上的“检测”指示灯熄灭，当线圈上有车通过时，面板上的“检测”指示灯亮起，且存在输出继电器2(3、4脚)吸合导通；若在校准过程中未检测到线圈或线圈电感值不在允许范围内，对应的LED指示灯会不停地闪烁。其闪烁情况如下：
 

　　线圈未连接：
 

　　线圈电感太小：
 

　　线圈电感太大：
 

　　■ 工作频率调节

 

　　本产品提供两种频率选择，用户可以更改线圈的工作频率以避免相邻线圈或环境频率的干扰。先取下检测器顶端的黑色面盖，拔动主板上的拔码开关DIP5即可调整工作频率。DIP5拔至ON时为低频，DIP5拔至OFF时为高频。
 

　　■ 灵敏度调节
 

　　灵敏度调节使用面板上的滑动开关，有三档：H为高灵敏度，M为中灵敏度，L为低灵敏度。在试运行时，先将灵敏度设在较低档位，在实际测试后如果车辆检测没有反应，则应将灵敏度调高一档，如此反复，直至车检器稳定、正常工作。
 

　　[注意]：如果线圈不能正常工作,应首先检查线圈埋设情况(连接线是否双绞、破损等)；然后再调整工作频率或灵敏度级别。
 

　　■ 继电器输出方式
 

　　继电器2(3、4、11脚)输出方式由拔码开关DIP3决定：当DIP3拔至OFF时为存在输出，即如有车辆进入线圈时，3、4脚吸合导通，直至车辆离开线圈；当DIP3拔至ON时，继电器2的输出与继电器1的输出方式相同(由DIP1和DIP2决定)。
 

　　继电器1(5、6、10脚)为多功能输出，其输出方式由主板上拔码开关DIP1和DIP2决定。DIP1为OFF、DIP2为OFF时，在车辆离开线圈300毫秒后，5、6脚吸合导通1秒后断开；DIP1为ON、DIP2为OFF时，如有车辆进入线圈，5、6脚立即吸合导通并于300毫秒后断开；
 

　　DIP1为OFF、DIP2为ON时，如有车辆进入线圈300毫秒后，5、6脚吸合导通直至车辆离开；
 

　　DIP1为ON、DIP2为ON时，如有车辆进入线圈，5、6脚立即吸合导通并于车辆离开后再延时300毫秒后断开；
 

　　■ 检测器复位
 

　　当检测器上电时，或改变面板上灵敏度开关时，检测器会进行复位操作。在复位后，检测器会被初始化为无车状态。
 

　　■ 技术参数

　　工作电压:      230V AC 、115V AC、24V DC/AC、12V DC/AC可选，详见机身标签

　　电压公差: 交流:  +10% / -15%直流:±15%

　　额定功率:      4.5W

　　输出继电器:    240V/5 A  AC ；

　　工作温度：     -20℃至+65℃；

　　存储温度: -40℃至+80℃；

　　工作频率:       20KHz至170KHz；

　　反应时间:      100毫秒；

　　存在时间:      无限存在

　　灵 敏 度:       三级可调

　　线圈电感量：   50uH至1000uH(100uH至300uH)；

　　线圈连接线：   最长20米，每米至少双绞20次；

　　尺寸 (含底座)： 78×40×108毫米 (长×宽×高)
 

　　地感线圈的技术要求和施工方法

 

　　线圈可在车道施工中预埋，也可用切割机后期施工。
 

　　线圈连至探测控制器连线须螺旋双绞(>20绞/m)。
 

　　具体尺寸如与图纸有冲突以施工图纸为准。
 

　　线圈用RV1.5mm2电缆。
 

　　1、线圈尺寸及圈数
 

　　车辆检测器允许对线圈的形状和尺寸进行灵活调整，实际中一般线圈周长可达30米，最小可为3米。
 

　　线圈的长度取决于车道的宽度(见上图)。线圈距车道的边沿方至少保持300mm距离。
 

　　当线圈周长超过10米时通常绕两圈，当线圈周长在6-10米之间时，通常绕三圈，而当线圈周长小于6米时，线圈应绕四圈。
 

　　2、线圈间距
 

　　当两个线圈相距较近，并且是接在不同的车辆检测器上时，它们的平行的两边间距应至少大于2米，当它们不在同一平面内时，这一间距可减到1米。
 

　　当多个线圈接到同一台多通道车辆检测器时，可以避免它们之间的串扰，这一特性可用于方向判断逻辑功能。当用于这种功能时，两线圈间允许的间距为1米，以保证车辆在行驶方向上可以同时跨在两个线圈上。
 

　　3、线圈电感范围
 

　　一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米1.5uH，3圈线圈是每米9.3uH。
 

　　双绞的馈线，每米电感为0.6uH。
 

　　4、允许的馈线长度
 

　　值得注意的是，长的馈线可能会降低检测器的灵敏度，因此应尽可能减小馈线长度。两根馈线应该双绞在一起，以减小馈线间的辐射干扰，同时可能的话，推荐使用屏蔽电缆作馈线。
 

　　馈线总长度一般不应大于350米。(理论值)
 

　　为了提高灵敏度，应保证线圈的电感量大于馈线的电感，因此对于小线圈长馈线情况，应增加线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比最少应为4 ：1。
 

　　5、金属和增强材料的影响
 

　　在线圈附近，含铁量高的金属会严重影响线圈灵敏度，像下水道井盖或类似的物体等，地应避开面上可见的物体，线圈与这些物体间应留1米的空间。而埋入地下的钢筋等增强材料并不明显，但有可能对线圈灵敏度造成影响。
 

　　当存在金属物体或钢筋等增强材料时，线圈应安装在这些金属网上方50mm左右。如果允许降低灵敏度时，这一距离可减小到40mm。
 

　　如果有接触不良现象，当震动时可能会引起阻扰变化，这会反应到线圈电路中引起不可预料的变化。甚至引起线圈系统失效。
 

　　6、 线缆材料
 

　　A、线圈线
 

　　线圈线(或馈线)一般要求用绝缘导线，通常使用RV绝缘线，但这种线过长时间后可能会出现气孔，进入潮气从而影响检测器稳定性。
 

　　线圈推荐使用截面积等于或大于1.5平方毫米的绝缘的多芯铜导线。
 

　　B、馈线
 

　　当线圈与检测器之间相距较近时，馈线与线圈线可用同一根无接头线。
 

　　当距离较远，馈线需要单独使用线缆时，推荐使用带铝屏蔽网或铜屏蔽网的电缆或铠装电缆。不可使用多芯电缆且用剩余线用于传输其它信号。
 

　　7、切槽
 

　　使用切槽机切槽，切槽宽度4mm，深度为30mm-50mm，线槽从角上切45o斜角可对线圈线起到保护作用。(参见前图)
 

　　8、线圈的安装
 

　　A、 线圈线
 

　　线圈线下线前必须将线槽内清理干净，并保持干燥。线圈线要平稳地放入线槽。
 

　　B、当线圈线与馈线用同一根线时：
 

　　从检测器到线圈方向的槽开始下线，并留出足够的线头供与检测器连接。
 

　　在线槽中下够要求的圈数。
 

　　把剩余线顺到线圈起点并使之与预留线头长度相等。
 

　　两条双绞在一起(每米20-30次绞)，连到检测器。
 

　　馈线通过其他设备下时应预埋过管并用塑料管送入设备机箱。
 

　　C、馈线单独用线时：
 

　　当需要多条馈线或馈线较长(超过50米)时，需要单独屏蔽馈线对，并尽可能在离线圈较近的地方接线。
 

　　接头必须保证低阻率，并且对外绝缘程度要求不比原始线缆绝缘程度差。用螺钉接线端子或将两线头扭绞在一起而不焊接是不可取的。理想方法是使用环氧树脂接线盒。并保证要防水处理。
 

　　9、封口材料
 

　　对线槽的封口一般用热熔沥青、密封胶或环氧树脂，线槽封口的主要标准是保证线圈线缆*密封，内部无气泡。
 

　　为了保证寿命长，推荐所有线圈线缆*密封在树脂中，但当线槽或线缆较湿时不可用此方法。