安全提效下的轨道衡技术新要求
时间：2015-08-20 阅读：985
多拉快跑，是铁路运输的恒久课题。快速准确，是轨道计量的核心所在。在铁路运输安全提效的方针下，轨道衡的技术也需要适应新形势、跟踪新技术，不断发展和前进。轨道衡技术以安全为基础，以提效为前提，需不断适应铁路运输的发展和需求。安全提效体现在我国重载铁路的发展和货运速度的提高。在安全提效的形式下，轨道衡称重技术应具有前瞻性的技术贮备，本文愿与同仁共同探讨此事。
【关键词】轨道衡；重载铁路；高速
一、概述安全提效，是中国铁路发展的本质追求，也是中国铁路运输历史性变革的品质追求。发展中国的重载铁路运输和提高货运列车速度，是安全提效的具体战略。2014年4月23日；在京包正线的古营盘站至苏集站区间，对铁道货车超偏载检测装置在60km/h以上速度段进行了第二次适应性检测。列车zui高牵引速度达到100km/h。图1、2铁道货车超偏载检测装置在100km/h速度段适应性检测照片（京包正线）2014年6月14日；27t轴重80t级通用载重货车专列，在大秦铁路线上顺利运行。图3、4神朔线重载列车中部的牵引机车和80t敞车照片2014年7月；在新建的山西中南部铁路通道，长子南至平顺站之间，成功地完成了30t轴重重载铁路的综合试验。2014年底，已完成试验里程为100,0000km。2014年全国铁路“7.1”调图后；铁路货运提高了技术作业标准和和货运列车运行速度。铁路打造重载货运新品牌的步伐进一步加快。我国铁路在上世纪50年代初；轴重为21t，货车载重为60t。到本世纪初，轴重分别为23t和25t，货车载重为70t和80t。车列的货车编组为60辆左右。我国铁路目前推出了轴重27t，货车载重为80t级重载运输。值得指出的是：这里所说的80t级，是指80t通用铁路货车，它涵盖了敞车、棚车、平车、罐车和漏斗车5大系列9个型号的车辆。在现有线路上，将通用货车轴重提高到27t，不但可以满足我国铁路货物运输发展的需要，而且还是我国铁路安全提效的实际需求。铁路重载运输诞生于上世纪50年代。目前；美国重载列车编组通常为108辆货车，牵引重量为13600t（轴重约为31.48t）。加拿大典型单元重载列车编组为124辆货车，牵引重量为16000t（轴重约为32.25t）。澳大利亚纽曼山重载列车编组通常为240辆货车，牵引重量为38400t（轴重约为47t）。开行重载列车，效益显着。30t轴重重载铁路，涉及30t轴重机车、30t轴重货车、30t轴重轨道结构钢轨与道岔及线、桥、隧等成套技术。涵盖机车车辆、工务工程、通信信号、牵引供电、重载运输、振动噪声等多个系统，20余个专业方向。工欲善其事，必先利其器。铁路重载的运行涉及了线（路）、桥（梁）、涵（洞）和车（辆）、机（务）、工（务）、电（务）等诸多体系和部门。而铁路重载源头的“重”就出自“轨道计量”。轨道计量的主要设备就是轨道衡。轨道衡有自动轨道衡、数字指示轨道衡。有整车计量轨道衡、转向架计量轨道衡、轴计量轨道衡。作为铁路部门行车监控的衡器是：“铁道货车超偏载检测装置”。目前轨道衡集计量称重、车辆信息采集、车辆图像采集、数据处理、数据传输、远程通讯和防雷等功能于一身，形成了“轨道衡系统”。我国铁路重载的规划、实施，将对轨道衡计量提出更