校车监控管理系统
时间：2014-07-30 阅读：6069
解决方案
厦门蓝斯通信股份有限公司
目录
1概述....1
1.1系统产生背景...1
1.2建设目标...1
1.3《校车安全条例（草案）》（征求意见稿）解读...2
1.4建设依据...5
1.4.1技术依据...5
1.4.2应用依据...5
1.4.3数据依据...5
1.4.4相关政策...5
1.4.5标准及规范...5
2系统设计....7
2.1系统概述...7
2.2设计原则...7
2.3系统功能设计...9
2.3.1基础信息管理...9
2.3.2定位监控管理...11
2.3.3实时调度管理...14
2.3.4考勤管理...15
2.3.5预警告警...15
2.3.6短信通知...17
2.3.7电子地图...17
2.3.8统计分析...18
2.3.9信息查询...22
2.3.10权限管理...22
2.4无线视频车载终端设计...22
2.4.1设备特点...23
2.4.2设备功能...25
2.4.3设备优势...28
1概述
1.1系统产生背景
2011年以来，全国发生了多起大型校车安全事故，甘肃正宁校车事件、江苏丰县校车事件、广东顺德校车事件使整个社会都在反思校车安全管理，乘车幼儿、学生的人身安全等问题。*及相关单位对此非常重视，于2011年12月11日发布《校车安全条例（草案）》（征求意见稿），明确省市县各级政府、监管单位的职责，从司职人员管理、校车管控等方面制定管理制度，保证校车行车安全。
校车安全是幼儿、中小学生的生命线，是为学生提供安全服务的首要保障，传统的管理手段无法进行有效的管理。校车现场管理的开放性和驾驶员作业的独立性，使得校车运行过程中处于非受控状态，驾驶员行车安全以及运行秩序规范性*取决于个人的职业道德和素养，处于一定的“自由”状态。由于缺乏实时、全面、准确的驾驶员安全行车的量化记录和信息，针对校车运行过程中的操作行为,安全管理者无法进行数据分析、难以找出安全事故的发生规律和提出有效的安全管理整改措施，使得现场安全管理难以深化，始终处于被动式的安全管理状态，科学安全管理水平很难得进一步提升。
1.2建设目标
根据《校车安全条例（草案）》（征求意见稿），中国电信积极主张建设落实校车监控管理系统，搭建县级以上政府监管单位、学校、家长登录查看区域内校车管理、视频监控、预警告警的综合管理平台。它集无线通信技术、卫星定位技术、地理信息技术、计算机控制技术等当今众多的*为一体，通过对各种技术的融合应用、高度集成，将各项技术有机的结合发挥出zui大效用。
加强校车监控管理，帮助监管单位实时掌控校车状况，从监控管理、校车定位、安全告警、调度指挥等方面保证校车行车安全。
通过对于校车实时状态的监控，及时发现校车运行及管理中出现的问题，并在系统中形成告警，有助于相关责任单位及时发现并解决。
实现对校车无地域限制的实时动态监控和信息资讯查询服务。
提供校车突发事件的位置及准确时间信息，增强告警救助信息的快速、准确、可靠传递能力，用*技术手段为校车提供安全防范及应急救援、导航服务。
通过对数据的统计和分析，及时准确的获取相关的运行数据，加强管理，提高管理水平和效率。
1.3《校车安全条例（草案）》（征求意见稿）解读
*会同有关部门抓紧调查研究，总结一些地方加强校车安全管理的实践经验，针对保障校车安全亟须从制度上解决的主要问题，起草了《校车安全条例（草案）》（征求意见稿）（以下简称草案），进一步广泛征求意见。草案共包括八大章五十九条，现就草案中能够通过信息化技术提高管理水平的条款进行深入解读。
*章第三条第二款：县级以上地方人民政府应当采取措施发展公共交通，合理规划、设置公共交通线路和站点，为需要乘车上下学的学生提供方便。
解读：解决确需乘车上下学的学生的交通需求，应当优先发展公共交通，提倡学生乘坐公交车辆上下学。为此，通过校车监控管理平台对校车线路和站点进行信息维护，为监控校车是否按规定的线路、规定的时间、规定的区域运行提供数据基础，并且可以实现对校车线路和人员的智能调度。请详见2.3.1.2校车线路维护、2.3.1.3校车站点维护、2.3.3.1校车线路调度和2.3.3.2校车人员调度。
*章第六条第三款：县级以上地方人民政府*机关交通管理部门负责完善校园周边道路交通安全设施，办理校车注册、变更登记，核发校车标牌，审查校车驾驶人资格，依法查处校车道路交通违法行为，配合教育行政部门组织开展学校交通安全宣传教育。
第三章第十六条*款：校车标牌应当载明本车的号牌号码、车辆类型、品牌型号、核载人数和车辆的所有人、驾驶人、发证单位、有效期等事项。
解读：通过校车监控管理系统可将校车运营单位到监管单位办理登记的校车注册、变更登记，核发校车标牌及校车驾驶人资格审查信息录入系统，保证录入系统的校车信息即为合格的校车信息。请详见2.3.1.1校车信息管理。
第二章第十三条第二款：学校应当对学生、学生的父母或者其他监护人进行交通安全教育，向学生讲解校车安全乘坐知识和校车安全事故应急处理技能并定期组织演练。
第六章第三十六条：学校应当指派照管人员随校车全程照管乘车学生，并定期对随车照管人员进行安全教育，组织随车照管人员学习道路交通安全法律法规、安全防范和急救知识。
解读：可及时将交通安全普法知识等信息以短信方式发送至学生、学生的父母或者其他监护人，将道路交通安全法律法规、安全防范和急救知识发送至照管人员。请详见2.3.6短信通知。
第五章第三十二条：校车载人不得超过核定的人数，不得以任何理由超载。
解读：通过中的刷卡考勤功能，判断当前学生上车数量是否大于校车核载数量，若超载则平台发出告警，监控中心的管理人员可点击查看实时视频进行确认，并落实司职人员责任。请详见2.3.5.4超载告警。
第五章第三十三条：校车行驶应当遵守道路交通安全法律法规的限速规定，但zui高时速不得超过60公里。
解读：通过，一旦校车行驶速度超过60公里/小时，校车终端则向监控平台发送校车告警信息，同时可以提醒驾驶员当前超速驾驶，并支持将超速告警信息以短信形式发送至管理员手机上。请详见2.3.5.1超速告警。
第六章第三十六条：学校应当指派照管人员随校车全程照管乘车学生，并定期对随车照管人员进行安全教育，组织随车照管人员学习道路交通安全法律法规、安全防范和急救知识。
解读：照管人员上车后通过中的考勤功能在车载考勤终端进行刷卡考勤，考勤数据通过3G网络实时上传并与校车当天关联的驾驶员进行比对，实现对司职人员的考勤管理。请详见2.3.4.1司职人员考勤。
第六章第三十七条第二款：随车照管人员应当履行下列职责：（二）发现驾驶人无校车驾驶资格，或者发现驾驶人饮酒、校车超载等明显妨碍行车安全情形的，制止校车开行并立即向学校负责人报告。
解读：通过，若驾驶员饮酒或身体状态不佳，可能对安全驾驶有影响的情况，照管人员可触发一键告警，监控中心可查看实时视频，对情况进行了解。请详见2.3.5.5一键告警。
第六章第三十八条*款：校车的副驾驶座位不得安排学生乘坐。
解读：通过车载无线视频监控设备提供动态实时视频监控功能，相关管理人员可通过监视校车内安装摄像头的摄像情况，例如驾驶员及副驾座的状态等。请详见2.3.2.4视频监控。
第六章第四十条：校车发生交通事故，驾驶人、随车照管人员应当立即报警，设置警示标志。乘车学生继续留在校车内有危险的，随车照管人员应当将学生撤离到安全区域，并及时与学校、校车服务提供单位处理后续事宜。
解读：车载终端上有一键告警的按钮，当发生突发事件（例如交通事故）时，驾驶员和照管人员可触发一键告警按钮，紧急告警的信息会发送到监控端，监控中心可通过实时视频来查看车内情况。请详见2.3.5.5一键告警。
第七章第五十五条第二、四、五款：学校有下列情形之一的，由教育行政部门责令改正，给予通报批评，对学校主要负责人、直接负责的主管人员和其他直接责任人员给予处分：（二）使用无校车驾驶资格的人员驾驶校车；（四）未指派随车照管人员全程照管乘车学生；（五）对指派的随车照管人员未尽到教育和管理责任。
解读：通过的考勤功能，将司职人员的考勤数据与校车当天关联的驾驶员和照管人员进行比对，若发现异常时平台将进行告警，通知管理人员进行确认，落实司职人员责任。请详见2.3.4.1司职人员考勤和2.3.5.3考勤异常告警。
1.4建设依据
1.4.1技术依据
现有3G技术、GPS技术、GIS技术、计算机技术等为本项目的研究工作奠定了良好的工作基础，关于GPS监控调度系统的相关研究为本系统的提出提供了理论借鉴和实现参考。
1.4.2应用依据
随着学校校车使用量的不断增长，对校车监管的信息化需求也在不断提升，因此加强对校车的监控、调度等方面的研究，提高对校车的管理利用率，保障学生的生命安全已成为当务之急。
1.4.3数据依据
采用国内主流品牌的高精度地电子地图，并及时更新升级。基础地理数据包括*别、省级别、市级别的行政界限数据，各级*数据等。这些数据为进行本系统的研发创造了有利的条件。
1.4.4相关政策
2011年12月12日，*发布《校车安全条例（草案）》（征求意见稿）
1.4.5标准及规范
《安全防范工程技术规范》GB50348-2004
《安全技术防范报警系统通用图形符号》GA/T74-2000
《安全技术防范报警设备安全性要求和试验方法》GB16796-1997
《报警系统环境实验》GB/T15211-1994
《报警系统电源装置、测试方法和性能规范》GB/T15408-1994
《安全技术防范电视监控系统的系统构成与技术要求》GA/T367-2001
《安全技术防范报警传输系统》IEC60839-5
HTTP/HTTPS标准访问
广播总线网络系统《IEEE802.3》
全双工流量控制《IEEE802.3X》
VLAN标记对具有VLAN的802.1的过滤控制《IEEE802.1Q》
外部网关协议《EGP协议》
增强内部网关路由协议《EIGRP协议》
网间控制报文协议《ICMP协议》
《网际包交换/顺序包交换网络协议IPX/SPX协议》
数据链路控制协议《HDLC协议》
服务质量控制协议《QoS协议》
远程网络控制协议《RMON协议》
简单邮件传输协议《SMTP协议》
2系统设计
2.1系统概述
校车监管部门、学校与校车运营单位、学生家长三个客户主体应用是的重要组成部分，系统设计主要满足以上三个主体单位需求，系统建设目标是：学生家长满意、学校与运营单位安心、政府监管部门放心。
2.2设计原则
通过3G、物联网及计算机信息技术，建立校车、司职人员等信息的基础信息库，对采集信息、业务信息进行收集和存储；搭建稳定的、实效的信息采集和传输网络；建立方便、灵活的监督管理和监控运行系统；提供形式多样、内容丰富的告警及信息发布系统；建立并逐步完善紧急事件处理系统。
依托各类计算机技术、通讯技术及网络资源，构建，进行多方位的信息采集，主要包括车载信息、告警信息、视频信息、路况信息等。
建立完善的数据仓库，通过*的挖掘机制，实现多维度的信息整合，zui终实现信息共享和有效利用。
可监管性
提供政府、学校、家长的监督管理平台，实现校车运行服务透明化。借助多方位的采集信息，对校车行车过程进行监控；发生突发状况时，为政府职能部门处理紧急事务提供指挥调度平台。
安全性
建立报警、告警及多维信息综合发布平台，保证校车行车安全。及时发布危险、突发状况信息，及时进行危险处理救治。
成熟性
本项目选用成熟的软硬件设备和相关技术保证系统的顺利建设和建成后的有效服务。
*性
选用代表现在和将来发展方向的技术，制订行业内的信息化解决方案，保证系统在技术上、行业管理和服务领域等多方面的性。
开放性
系统应为现有系统和以后可能的各个系统预置方便灵活的接口或交互集成机制。
实用性
应从运行环境、满足工作人员使用等方面综合考虑，同时要结合实际操作和运行维护。
可靠性
整个系统软硬件及技术应具有高可靠性，确保正常运行。
扩展性
系统应具有良好的可扩充、扩展能力，能够方便进行系统升级和更新，以适应业务的不断发展。
经济实用性
系统和设备应考虑投入产出比，合理投入，有理有节；通过对系统的优化设计，降低升级扩展的费用开支。
标准统一性
系统各部分设计尽量采用信息产业发展中标准的接口；能利用通用设备或部件的，优先考虑通用。
2.3系统功能设计
系统整体结构设计
2.3.1基础信息管理
2.3.1.1校车信息管理
将校车运营单位到监管单位办理登记的校车注册、变更登记，核发校车标牌及校车驾驶人资格审查信息纳入系统，保证录入系统的校车信息即为合格的校车信息。
当校车因为各种原因需要报废或者取消校车行驶资格时，可以及时更新，保证校车监控始终是合法的信息。
校车标牌信息包括：校车的号牌号码、校车类型、品牌型号、核载人数、校车运营单位、驾驶人、发证单位、有效期等事项。
校车信息能够与校车运营单位、所服务学校、司职人员等信息进行关联。
2.3.1.2校车线路维护
调度员或相关管理人员可在电子地图上划定校车行驶路线，可以为监控校车是否按规定的线路、规定的时间、规定的区域运行提供数据基础。
在校车路线维护中列出所有校车路线信息，可以在此对路线信息进行修改、删除、查看，并可选择是否启用某校车路线。
2.3.1.3校车站点维护
校车站点维护功能是对校车所有途经站点进行信息维护，站点与线路进行关联，如下图所示：
2.3.1.4司职人员信息管理
可以对包括司机、照管人员的基础信息、以及从业资格资质进行统一管理，记录司职人员、校车以及对应运营单位的关联关系，保证司职人员信息正确合法。
2.3.1.5学生及监护人信息管理
建立学生、学校及学生监护人的信息管理，并进行相应的关联。
2.3.1.6学生与线路、站点的关联
建立学生与线路、站点的关联信息，每个学生在站点上下车，每个站点的上下人数固定。
2.3.1.7校车与线路的关联
将校车与线路进行关联，每辆车只能在的线路上行驶，接送学生。
2.3.1.8校车与驾驶员、照管人员的关联
将校车与驾驶员、照管人员进行关联，每辆车上有专门的驾驶员和照管人员。
2.3.2定位监控管理
根据特定需要，管理人员对校车进行实时定位、监视。在电子地图上显示被监控校车位置信息。可实现分屏同时监视多台校车，并可实现以下功能：
2.3.2.1校车实时监控
系统可以对装有校车定位终端的校车进行准确的定位，被定位的校车会在监控终端的地图上显示，管理人员可以在地图上一目了然的知道该校车当前的具体位置和行车速度等信息。
系统可以对选定的校车进行定位跟踪并可将校车运动轨迹实时显示在监控屏幕上。根据需要，可以保持校车始终位于电子地图中心，还可以将校车运动轨迹、校车制动记录保存成历史数据，以便将来需要时进行回放显示。能够同时显示多条线路校车运行状态。可接收车内安装的摄像头返回的视频及其他信息。
2.3.2.2校车实时跟踪
系统可以按照设定的时间周期（如：30秒）对选定的校车终端进行定位跟踪，并可将校车运行轨迹实时显示在监控屏幕上。根据需要，可以保持校车始终位于电子地图中心，还可以将校车运行轨迹保存成历史数据，以便将来需要时进行回放显示。可进行多屏同时监控。
2.3.2.3历史轨迹回放
相关管理人员可以通过轨迹回放功能向服务器查询该校车在某时间段内的行驶轨迹，通过该功能可以得知驾驶员的工作情况，校车的使用情况等信息。
2.3.2.4无线视频监控
实时视频
车载无线视频监控设备提供动态实时视频监控功能。系统采用3G无线传输视频，相关管理人员可通过监视校车内安装摄像头的摄像情况，例如驾驶员及副驾座的状态、校车超载情况、路面情况等。
多画面监控
系统具有在同一客户终端上同时监视同一辆校车上单路或多路视频图像的功能，为了解车内情况奠定基础；同时也具有在同一客户终端上监视多个校车上的视频图像，为实时调度和管理打下良好的基础。
2.3.2.5限定校车行驶路线
可在电子地图上划定行驶路线或利用校车的历史轨迹作为规定路线，从而限定校车的行驶路线
2.3.3实时调度管理
2.3.3.1校车线路调度
用于临时更换车辆的情况下，以防该线路上的车辆发生故障。将每日的校车行驶线路与校车进行关联，每辆车只能在的线路上行驶，接送学生，默认校车为“2.3.1.7校车与线路关联”中已关联的校车。若当日校车临时发生变动，则在此处更改。
2.3.3.2校车人员调度
用于临时更换驾驶员和照管员的情况下。将校车与每日的驾驶员、照管人员进行关联，每辆车上有专门的驾驶员和照管人员。默认驾驶员、照管人员为“2.3.1.8校车与驾驶员、管理人员的关联”中已关联的人员。若当日人员临时发生变动，则在此处更改。
2.3.3.3实时监控调度
实时监控调度为中重要的部分，是校车运营单位调度校车的信息化工具，其通过虚拟线路图把实际校车线路进行虚拟化、直观化，让管理人员直观了解校车在线路中的位置信息，能够合理地采取调度手段。同时，系统可自动记录发车情况，使得管理人员能够更加合理调配校车；电子路单实现无纸化办公，使得数据汇聚和分析时间大大缩短，为领导做出正确决策提供了有力的原始数据。
虚拟线路图直观地反映线路校车位置信息、接送校车运行情况，及时采用各种调度措施，使校车运行达到一个比较理想的状态。
2.3.4考勤管理
2.3.4.1司职人员考勤
驾驶员和照管人员上车后，使用电信翼机通手机在车载考勤终端进行刷卡考勤，考勤数据通过3G网络实时上传并与校车当天关联的驾驶员和照管人员进行比对，实现对司职人员的考勤管理。
2.3.4.2学生考勤
学生上车后和下车前，通过电信翼机通手机或白卡在车载考勤终端进行刷卡考勤，考勤数据上传后与基础信息库中的学生信息进行比对，平台可自动发送短信至学生监护人手机，告知监护人学生上下车信息。学生考勤可实现校车载员数据的确认。
2.3.5预警告警
2.3.5.1超速告警
校车安全条例规定车速限制为60公里/小时，一旦校车行驶速度超过该速度值，校车终端则向监控管理平台发送校车告警信息，同时可以提醒驾驶员当前超速驾驶，并支持将超速告警信息以短信形式发送至管理员手机上，便于管理员及时提醒与监督驾驶员做好安全行车工作
2.3.5.2偏离路线告警
可预先规定好校车行驶的路线，当校车偏离该路线的时候会上报告警信息给监控平台，监控平台收到信息后进行相应的处理，同时系统支持将偏离路线告警信息以短信方式发送到其他人员的手机上。
2.3.5.3区域告警
可在平台设置车辆活动区域（如市区、乡镇等），一旦车辆超出该区域，平台将自动报警（可生成报警记录报表供事后查询），便于监控方加强对车辆运行的管理。
2.3.5.4考勤异常告警
当司职人员上车刷卡考勤信息与校车当天关联的驾驶员信息不一致时，平台将进行告警，通知管理人员进行确认，落实司职人员责任。
2.3.5.5超载告警
通过刷卡考勤数量，可判断当前学生上车数量是否大于校车核载数量，若超载则平台发出告警，监控中心的管理人员可点击查看实时视频进行确认，并落实司职人员责任。
2.3.5.6一键告警
车载终端上有一键告警的按钮，当发生突发事件时，驾驶员和照管人员可触发一键告警按钮，紧急告警的信息会发送到监控端，监控中心可通过实时视频来查看车内情况。
若驾驶员饮酒或身体状态不佳，可能对安全驾驶有影响的情况，照管人员可触发一键告警，监控中心可查看实时视频，对情况进行了解。
2.3.5.7疑似事故告警
当校车由高速突然变为0（车速在5秒内，从50公里/小时以上突然降为0）平台语音提示监控人员，监控人员可以点击查看实时视频，*时间掌握行车情况。
2.3.6短信通知
可与中国电信短信平台对接，管理人员通过系统可及时将发车信息、路况信息等以短信方式发送至驾驶员和照管人员；平台可及时将学生上下车信息、交通安全普法知识等信息以短信方式发送至监护人，将道路交通安全法律法规、安全防范和急救知识发送至照管人员
2.3.7电子地图
通过地图工具栏上的放大和缩小工具，可以任意的放大和缩小电子地图的显示比例。通过移动工具，可以随意的移动地图。通过标尺工具，可以随意的测量地图上任意两点之间的直线距离。
2.3.7.1电子地图规格
采用的电子地图是为正版地图，有每年一次的稳定更新，地图覆盖32个省、自治区、直辖市和香港、澳门两个特别行政区，覆盖359个地级行政单位，2862个县级行政单位，覆盖全国所有高速路、国道、省道、城际道路及大部分县乡道路，道路里程300万公里以上，POI超过1200万。
2.3.7.2地图缩放、平移、测距
可以任意的放大和缩小电子地图的显示比例；可以随意的移动地图；可以随意的测量地图上任意两点之间的直线距离。
2.3.7.3地物添加
可以在地图上的任一位置添加地物（即兴趣点），并可以自定义该地物的名称和地址等信息，还可选择该地物在地图上的显示图标。
2.3.7.4区域选择校车
当需要调度的校车较多、校车相对集中时，可以在电子地图上的校车密集处画一个区域范围，查看该区域内当前的校车数目和校车信息。
2.3.8统计分析
报表统计是将日常工作中各种运行数据进行汇总，能够对校车运行状况及下一步的发展进行分析和归纳。
2.3.8.1速度曲线图分析
监控车辆的行驶速度。对选定的车辆设置时间段，查询这段时间内该车的速度数据，并以速度曲线的形式展现
2.3.8.2校车上下车人数统计
可根据线路与时间段，统计每个站点校车上下车学生数量。
2.3.8.3驾驶员考勤统计报表
可根据时间段、驾驶员统计校车驾驶员上下班签到情况。
2.3.8.4告警数据统计报表
可根据校车、时间段、告警类型（偏离线路告警、超载告警、超速告警等），统计校车告警次数，并形成统计报表。
2.3.8.5校车里程统计
可根据时间段、校车统计校车的行驶里程，对车辆运行费用的管理提供相关依据。
2.3.8.6驾驶行为考核报表
可通过车辆行驶过程中是否发生过急加速急减速、急转弯情况，从而对驾驶员的驾驶行为进行考核。
2.3.8.7报表系统体系特点
报表系统的设计使用户使用灵活，可以方便的访问各种运行数据和资源，同时报表的设计结构也采取灵活的设计原则。接口规范方面采用业界通用标准规范，使第三方可以方便的通过数据交互使用报表功能。
2.3.8.8报表的输出与打印
强大的报表输出功能，系统提供多种格式的报表输出。包括Excel，PDF等大部分流行的文档浏览格式。系统提供报表的打印功能，具备一般文档打印的所有功能。
2.3.9信息查询
提供家长、学校、监管单位各自需要查询的内容可以查看到所有被定位的校车和其详细信息。通过设定的查询条件和基础数据的关联，得到该校车的详细信息，如车牌号、驾驶员、照管人员、运营单位等信息。*的家长可通过网上查询方式查看子女所乘坐的校车实时视频与校车实时位置。学校、监管单位也可以通过浏览器查询校车信息。
2.3.10权限管理
用户（如*）可设zui高权限可对所有车辆进行监管，而所属机构（如各学校）于监管本机构车辆，无权查询其余机构的车辆情况。中国电信可搭建省级、市级、县级的校车统一监控管理平台，实现省-市-区县-各学校的分级管理。
2.4无线视频车载终端设计
具有语音自动报站、TTS语音播报和调度等功能特性外，还具备四路视频上传和录像功能。设备按工业级标准设计，全封闭式结构、无风机设计，铝型材自然散热。
GPS车载终端监控范围广，依托3G通讯网络可实现全国监控。车载终端的设计思想是软件功能尽量丰富，操作尽量简单。因此，对于操作面板按键的设计和定义反复考虑，面板做到简洁、明了。
每套车载终端可根据用户需要的功能来选择不同的配件，如调度屏等，如下图所示。
2.4.1设备特点
2.4.1.1GPS接收设备
GPS信号接收能力强，能够覆盖全国所有的区域（涵洞和地下除外），通常情况下信号不存在盲区；经过参数修正，其定位精度误差为1-10米；可提供高度信息。
设备可以存储和比较预定的经纬度（多达10矩形区域的坐标），并与系统集成后由终端设备自动产生告警。
2.4.1.2终端扩展性保证
终端预留扩展性接口，当用户根据业务发展需要对系统或硬件功能进行扩展时（如与行车记录仪对接等），可以方便进行，不需要增加过多的硬件投资。
2.4.1.3终端抗干扰性保证
由于考虑到校车可能运行在恶劣的工作条件，终端具有电磁干扰隔离器，具有抗电磁干扰、热辐射干扰、启动与熄火干扰、高频信号干扰等性能。
2.4.1.4通讯、数据传送设备
直流供电，抗电磁干扰性能较好，符合校车使用环境；
长时间安全连续运行*；
收发灵敏度高，保密性强，调制方式*，数据传送可靠便捷；
操作简单，符合系统使用要求；
通讯设备有关技术指标应符合国家有关通讯或无线管理规定，经过有关主管部门核准；
属通用性主流产品，使用功耗小。
2.4.1.5设备至少包括以下部件
序号设备名称备注
1校车3G无线视频监控设备内置自动报站模块
2调度屏集成考勤机模块
3小音箱
4喊话器
5摄像机
6告警按钮
7GPS天线
8通信模块天线
9其他辅助部件
2.4.1.6设备功能
3G无线视频监控设备满足上述GPS监控设备所有的功能，除此之外，还满足以下功能：
（1）摄像机安装位置
车厢摄像机（摄像机1）：安装在车厢走廊顶部的后端，主要监控和记录车内全部学生的情况，采用3.6mm摄像头；
车厢摄像机（摄像机2）：安装在车厢走廊顶部的前端，主要监控和记录车内全部学生的情况，采用3.6mm摄像头；（根据校车的长度确定是否需要两个车厢摄像机）
前门摄像机（摄像机3）：安装在驾驶位顶部的左后方，主要监控前门学生上车情况、驾驶员以及副驾驶座位的相关情况；监控驾驶员是否在驾驶时候打、吃东西、与他人交谈等违规行为，监控副驾驶位置是否安排学生乘坐等，采用2.8mm摄像头；
路况摄像机（摄像机4）：安装在车辆内部前方的位置，记录行车时的路况信息，当发生事故时可记录下来，采用2.8mm摄像头。
（2）视频流上传及录像存储功能
3G无线视频监控设备采用H.264算法处理图像，可支持4路视频通过3G网络实时上传，可以分别用来监控司机的操作及学生上下车的情况。正常状态下不上传视频流，视频流只保存在存储介质卡（如SD卡）上，只有监控中心主动要求时上传视频流，以达到节省资费，减低成本的需求。
（3）设备集成性功能
由于高度集成的设备具有稳定性高、故障率低、性能优、安装维护简单、安全性高，且不存在系统兼容问题。
设备具有高度集成，即一个主机设备完成GPS监控、视频监控、录像存储、智能调度和自动报站功能。
2.4.1.7设备技术参数
3G无线视频监控设备满足上述GPS监控设备所有的设备技术指标要求，除此之外，还满足视频处理技术要求：
分辨率：CIF、D1
视频流标准：ISO14496-10
视频码率：
CIF:128Kbps~896Mbps，8级画质可选，１级画质zui高，8级zui低；
D1:128Kbps~1Mbps，8级画质可选，１级画质zui高，8级zui低；
音频码率：8KB/s
2.4.2设备功能
2.4.2.1实时时钟功能
GPS监控设备所采用CPU本身具有实时时钟功能，并可通过GPS校正，为实现整个调度系统时钟的同步提供可靠保证。
2.4.2.2定位功能
可根据需要实现24小时服务，按监控中心设定的规则自动向监控中心发送位置信息（包括：日期时间、经纬度、速度、校车编号、GPS信号状态、相关校车状态信息等）。
2.4.2.3TTS功能
系统实现把监控中心下发文字信息转换成语音播报形式通过免提喇叭播放出来。
2.4.2.4设备维护功能
考虑到能及时地了解设备的运行状态和及时解决设备故障，设备具有远程检测SD卡、摄像头是否工作正常，以及检测GPS天线是否开路的功能。
2.4.2.5设备技术参数
视频视频输入1~4路视频通道,1Vpp,75Ω（端子5和端子6）,NTSC/PAL制自适应，同时4路通道编码传输,
视频输出1路复合/BNC，画面为1~4
压缩格式H.264Mainprofile，zui大压缩资源为75帧D1/秒
视频标准ISO14496-10
分辨率CIF:128Kbps~896Mbps，8级画质可选，１级画质zui高，15级zui低；
D1:128Kbps~1Mbps，15级画质可选，１级画质zui高，15级zui低；
传输性能CIFzui高可达20帧/秒，平均延时3-10秒
帧率设置1～25帧/秒可调
码率控制无线信道自适应码率控制算法
录像SD卡存储，录像OSD叠加时间、通道名称、车牌号码、GPS、车速等
音频压缩格式默认G.723.1,选择支持PCM、ADPCM等
音频输入1~2音频输入,LineIN方式
网络接口标准以太网10/100Base-TX,RJ-45接口网络
Web浏览内置Web服务器,可通过IE浏览器观看和管理设备配置，工作过程，升级程序
无线
(可选)接口标准1个SIM/UIM卡座，1个2G/3G天线（SMA阴头）
数据加密采用DES/3DES/AES多种加密方法
内嵌模块2G：GPRS/CDMA
3G:TD/EVDO/WCDMA
GPS
(可选)接收通道50通道
定位精度2.5MCEP
通信接口报警输入1路报警按钮
IO口10路
RS2323路
RS4852路
云台协议标配Pelco-D，可扩展协议
电源输入9~40V直流输入，标准为12V，随机附带12V/2A电源适配器电源
电源输出5V，zui大电流500mA；12V，zui大电流2000mA。(输出带过流保护)
功耗(拍照、音频、通话、定位传输)：<1000mA
环境温度-30℃～75℃
湿度0%～90%RHG
机芯处理器DDR2
存储器256MB
FLASH32MB
外观机壳金属折弯,烤漆
尺寸130×126×41(单位：毫米)
2.4.3设备优势
相比其他车载3G视频监控设备，其具备以下优点：
全工业级硬件设计；
大容量存储芯片：32MbyteFlash，256MbyteDDRSDRAM
TTS功能：可以实现把中心下发文字信息转换成语音播报形式通过免提喇叭播放出来；
LCD调度屏：LCD液晶调度屏每屏显示4行文字，每行8个文字；向驾驶员提供清楚的信息交流、操作、查询、窗口。
宽电压设计：9-40V；
拓展接口丰富：
2路RS232
6路传感器接口
预留CAN总线接口
1路视频输出，可接车载电视以及监视器
可接司机操作屏、司机考勤、温度传感、IC卡、客流统计、开关门、车载电视、车载监视器等
采用主从USB的方式，可以直接用U盘从主USB口来进行更新语音文件、设备升级等，同时也可以通过从以太网连接电脑来进行相关文件的更新修改升级；
可以远程升级；
可远程检测SD卡、摄像头是否良好，还是有故障；
车台后盖带锁；
GPS天线检测；
体积小，便于安装；
具有4路视频输入，1路视频输出功能；
有黑匣子功能，可保存车辆运行信息，替代部分行驶记录仪功能；
采取保护措施，防止人为破坏。具体如下：
采用后盖带锁的方式，方便拔插UIM卡和SD卡以及对其进行保护；
采用全金属外壳，防护性能高；
采用隐蔽式安装，更好地防止人为关注；
主机寻找适当的安装位置，且应尽量综合考虑防水、防尘、防乘客随意触及，以及考虑布线难易程度等因素；
车内布线主要考虑美观以及线路防护，可采用线槽、缠绕管等方式，尽量采用隐蔽的方式。
车载终端语音音量可通过司机操作屏设置，报警提示语音次数可设置；
车载设备手动一键回复功能，既当车台收到报警提示后能够通过车台按
钮主动回复监控中心确认已收到报警提醒；
视频查询：GPS操作人员可以随时选择车辆，要求该车辆回传实时视频
图像或调历史图像；
车辆疑似发生故障报警以及碰撞报警：车辆由高速突然变为小于4，平
台语音提示监控人员2次，并同时将报警车辆自动弹出在地图界面中闪烁显示；
具有紧急报警按功能；
具有驾驶员疲劳驾驶报警提示功能：
高度集成，具有GPS监控、SD卡录像存储、视频流上传等为一体功能。
高度集成的优点：
性能多功能一体化设备（本设备）多个独立设备叠加
稳定性功能模块化设计，单一系统，电源集中处理，故障率低每个设备都有独立系统，系统复杂。独立处理电源等，设备故障率高
扩展性采用单一系统，易于扩展新功能如果要扩展新的功能，可能需要涉及到多个系统的修改。不利于新功能的扩展
性能各模块由一个CPU处理，响应快，延时少通过多个系统进行协调处理，响应慢，延时长
兼容性单一设备，不存在系统兼容问题可能是多个厂家设备，兼容性能比较差
安装/维护一个设备，安装维护简单，体积比较小多个设备，安装不方便，维护更是麻烦
建设成本一体化设备，本身成本比较低多套设备，成本比较高
安全性只有外部一套接口线路，复杂度比较低，较为安全多个设备多套线路，复杂度比较高，安全隐患比较大