1.1 项目建设的目标及意义

通过借鉴国内外相关项目的试验成果及国内外相关系统建设的*经验，充分利用计算机、通讯、自动控制、GPS、2G/3G、GIS、无线视频等*技术，结合公交车辆的运行特点，实现以智能营运调度系统为核心，打造综合的公交信息管理系统。达到有效提高车辆运营效率和效益，提升公交管理水平，为乘客提供更加安全、方便、快捷、舒适、的服务。实现从原有的以完成班次为主要目标到全线均衡为目标，实现从原有单向手动调度到单向、双边自动调度模式转变，实现从车辆运行无法监管到车辆运行全程监管管理，实现从常规调度到仅处理异常的调度。

本期项目相关的目标如下：

1. 完成车载智能终端设备的安装调试，建立公交企业运营调度管理系统，实现车辆在线监控、应急指挥、科学调度、合理排班、规范行驶，建立面向公交企业“安全、服务、运营、技术”业务的信息化管理系统，为公交的日常运营生产提供保障。
2. 通过建设公交营运调度系统，实现车辆营运的实时数据的采集，对车辆进行自动定位，借助调度系统动态跟踪和控制公交车流、更新营运计划；
3. 通过公交信息服务系统的建设，让乘客通过各种媒介方便及时地获取公交出行线路、车辆途中的信息服务及车辆动态信息服务，使公交成为zui、安全、经济、舒适的出行方式；
4. 集成应用及预留接口，为公交信息化管理平台的使用及后期拓展建设奠定基础，通过对企业运营、维修、管理等业务流程不断改革、调整、提升，实现企业所有资源的*规划和运用，从而使公司经营进入一个全新的精细化管理时代；
5. 通过针对系统的技术和管理环境，提供对口的实施方案，实现公交信息的及时采集与准确发布，优化改善公交车辆调度管理方案，达到改善公共交通运行状况，加强政府监管效果，有利企业管理和方便市民的目的。

6. 1.1 总体需求

   实现500台以上公交车载终端的建设。

   1.2 系统设计原则

   性

   本设计选型方案遵循“实用性、科学性、*性、前瞻性”原则，按照“统一规划、打好基础、分步实施、注重效益”的思路，抓住公交车辆行车安全和运营调度管理中迫切急需解决的问题，由简单到复杂，由单线到综合，强调有效性。性是对系统的性能方面的基本要求，整个系统运行必须满足相关的各项处理性能指标，避免模块功能重复，以保障系统具有、全面和稳定的良好品质。

   系统集成性

   在具体选型上，充分体现系统集成思想，在结构上要能与现有运行的系统互通融合，在逻辑功能设计上遵循各个环节的管理功能元素实现自锁、互锁、联动控制。

   开放性原则

   系统设计遵守开放性原则，能够支持多种硬件设备和网络系统。支持二次开发，以满足多种要求。开放性原则规定系统的各种接口在遵循标准化原则的基础上，保证其可以集成不同设备厂商、系统或平台供应商、软件供应商的产品；保证本系统的设备管理、系统扩容和业务维护不依赖于单一设备厂商、系统或软件供应商的产品；在开发的过程中必须基于相关的开放标准和协议进行开发，以提高系统的可维护性和扩展性。

   可扩展性原则

   建成的系统既能满足目前公交运营调度、乘客信息服务、公交优先等基本 管理和服务功能的需要，又要充分考虑将来可能的扩容需要。

   安全性原则

   智能公交系统应当具备较高的安全性及应急处理措施，确保系统自身的物理上的安全和信息传递的安全。

   可靠性和稳定性原则

   服务器、主干网络、操作系统及数据库系统等，应当能够长时间不间断运行，为运营调度系统、前端客户系统提供可靠的支持；控制设备、显示设备、电子设备应该能够满足车站环境运行和应用的要求；尽可能采 用成熟技术和规范化设计，降低系统的技术复杂度，各子系统在集成时采用规范 标准的接口；智能系统的各个子系统通过标准规范的接口进行交互，相互提供符合规范的信息，充分实现信息的共享和一致。

   经济性原则

   在达到预期设计功能和性能的同时，还需要充分考虑建设成本和运营维护成本。应充分利用**公交现有资源，优化设计，控制建设成本，在达到各项设计功能和性能的同时，节省投资，得到较高的性能价格比。
   
7. 公交系列智能车载终端是整个公交智能化系统的核心设备，是公交智能调度系统的运营基础数据来源，也是智能调度系统调度指令的zui终执行者。其中包含了无线通信、GPS定位、语音处理和图像处理等多种技术,利用公共3G/4G无线数字移动通信网络，将无线数据传输、GPS定位、短信调度信息、自动报站、手动辅助报站、LED同步显示到站信息、定时回传、紧急报警、手动服务提示、3G视频传输、图像抓拍、开关门报警、超速报警、远程设置参数、远程更新程序、司机考勤管理、多线路切换、语音通话等功能有机地融合为一个整体，构建一套实时监控、生产运营管理、指挥调度等功能于一体的智能智能公交车载终端。该终端采用高性能低功耗的32位处理器，从而各类数据得到及时和快速的处理，并且按工业级标准设计，采用工业级元器件生产，能够适应公交车恶劣环境下的监控使用。
8. 智能公交车载终端系统包括GPS公交智能终端、LCD司机操作屏、自动报站扬声器、喊话设备、LED显示设备、可变电子站节牌（车辆运行位置动态显示设备）、监控摄像头、车内温度采集仪、公交刷卡机等。
   
9. 本终端采用自主开发的TCP/IP协议栈，基于该协议栈的公交智能终端的无线传输具有更强的稳定性和可靠性。采用自主协议栈可以方便网络的切换和升级，如即将广泛应用的3G网络，终端可以快速的更换3G模块，无须再改动其他硬件。在 GPRS/CDMA网络正常的情况下，需要优先使用 GPRS /CDMA通道与监控中心进行通信。在无GPRS/CDMA网络时，终端可以保存2天以上的运营数据（如：驾驶员签到/签退、进出站状态汇报、超速报警、车辆起步车门未关报警等）。当GPRS/CDMA网络恢复后，终端可自动将运营数据补传到后台中心，保证了运营数据的不丢失。

   1.1.1    定位功能

   可根据需要实现24小时实时定位跟踪或按后台中心设定的规则（如电门启动/关闭、定时/定距等组合条件）自动向后台中心发送位置信息（包括：日期时间、经纬度、速度、方向、累计里程、车辆编号、GPS信号状态等）。

   1.1.1    自动报站功能

10. 当车辆行驶至站台时，车载终端系统根据采集到GPS信号实现自动语音报站，包括前方到站报站、出站、拐弯提醒等, 实现双语报站，如：汉语加英语或汉语加本地方言，音质清晰、亲切友好、立体效果强，亦可插播广告、歌曲等声音文件。
11. 大容量芯片，可存储30条以上线路（每条线路不少于100个站点）报站语音，同时记录大量运营、安全、服务信息。
12. 支持多线路运营：同一台车载终端可以司机操作屏或者中心远程设置实现30条线路以上的报站线路选择功能；
13. 在语音报站的同时可以实现LED显示屏的同步文字报站；
14. 在个别站点漏报后，车载终端系统能够在没有人工干预的情况下，自动执行下一站点的报站。
15. 调度中心可实现通过2G/3G通信下传语音数据到终端。
16. 支持自动报站和手动报站两种模式，以自动报站为主，手动报站为辅；
17. 可输出约定格式的控制协议，为将原有的手动语音报站器改造为自动报站器提供便利条件。
18. 进站语音和出站语音可以相互打断。
19. 车载终端系统能够与媒体播放机结合，在报站时能够控制媒体播放机*，并在媒体播放机屏幕上进行文字报站。  

    1.1.1    服务用语功能

20. 可根据**市城市街道路段特点，预设服务用语，通过车载系统实现服务用语的播放； 
21. 服务用语内容包含始发站、终点站、卫生、让座、站稳扶好等文明用语,并可根据需要进行更改设置；
22. 可通过快捷键方式进行播报，快捷键对应的文明用语功能能够灵活配置；
23. 能够在播放服务用语的同时，在LED上进行文字同步播报。

    1.1.1    违规提醒功能

24. 当公交车超速、越界、开门行车、滞站、不停站、晚点、POS机通迅异常等违操作行为时，车载终端系统能够自动发出连续的警示音或直接播放警告类语音警示驾驶员，直到违规状态消除为止。
25. 提醒方式有以下三种：

26.          A)文字短信通过LCD屏提醒；

             B)铃声、蜂鸣声提醒；

             C)文字语音通小音箱播放提醒。

27. 对驾驶员违规提方式可由调度员操,进行分类设置。

    1.1.1    3G/4G视频实时传输

    若采用3G/4G通信模块，可实现对车内车外的实时视频流监控。并且在视频监控画面上同步显示线路号、速度、经纬度、站点名称等。

    1.1.1    考勤功能

    司机操作屏支持刷卡考勤（该卡为通用的RF卡），RF卡与车载系统结合实现身份确认和考勤、“三正点考核”等功能。RF卡中读出的的数据能在司机操作屏上实现本地显示，同时该考勤记录的卡号，时间等相关信息向调度中心提交数据。调度中心可以及时掌握相关信息。

    1.1.1    语音通话功能

    司机可通过免提方式与调度中心语音双向通话，有助于提高行车安全。语音通话功能可由调度中心系统设置控制为：呼入限制、呼出限制等多种组合模式。配司机人性化易操作键盘，方便操作且不影响行车安全可以按键浏览阅读调度指令和信息。业主需要的情况下，通过增加耳机和喇叭等方式实现语音通话功能，而不需要另行增加设备或者模块。

    1.1.1    斑马线提醒功能

    针对危险地段的斑马线，可以在车载终端内预先存入采集好的斑马线位置信息，车辆经过预设斑马线时，车载终端将对驾驶员进行“前方斑马线，请减速”的语音提醒。

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