*集装箱后翻半挂车主要配置自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。 　　自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。 高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。1.HOWO牵引头配置： 重汽牌371马力发动机 HW10 12 16档变速箱 HC16四骑马螺栓工程桥 4.8或5.73速比 驾驶室可选择高顶双卧铺或半高顶单卧铺驾驶室含空调 2.半挂自卸车标准规格：10400*2280*1435MM 可做活板加高 配置说明：16吨富华桥三轴，1200R20钢丝胎，大量高度550MM， 上翼板20/下翼板22MM，腹板14MM，工具箱一个，备胎架一个， 28T富华支腿， 90＃牵引销，底8边6MM，四道纵梁， 前顶全海沃214举升缸。 后翻是本公司开发的一种新型半挂自卸车。它具有重心低，举升不易翻车等特点。车架与车厢已获得国家，车架用16锰梁板制成，大大增加了承载强度。重心降低至1．3米一1．4米，运货中不上晃不易侧翻，对轮胎和板簧、车架损害降低许多。车厢采用前窄后宽的模式，根据三角形原理，当车厢举起时其重心比较集中，其边角线的倾斜到一定角度时，大箱的边角钱与地面垂直，其底平线两边相差10公分，即大箱也不会侧翻。大箱的前窄后竟设计更有利于货物的自卸，不易发生阻塞，货物均匀下滑，不至于发生一面下，一面不下的情况，因而不会使车发生侧翻。车的油缸是从厂家订做的，其材质强度与普通油缸不同，保修一年。车的后边板锁紧采用机械装置。在卸货时锁勾和后边板自动打开，避免在卸货时发生阻塞，尤其在卸石块时不会打到后边板，减少了对车的损失。本车拉货容积zui高能达到45方（非标65方），重量能达到80T－100T，大大提高了工作效率，是前四后八和侧翻自卸的替代产品（前四后八拉25方）。前四后八的大架寿命用三年就已经不行了，而十米后翻的大架用十年没问题，因为它的结构不同。本公司已生产了一批后翻自卸，现已投放市场，反应十分强烈，公司还可根据客户的实际情况进行现场设计。对于不好卸的粘土，本公司可以安装气动装置，解决自卸车卸不干净的毛病。公司还经营各种低平板、超低板、半挂车等特种车型。公司携全体员工欢迎新老客户前来指导，洽谈。体外部尺寸 长13000mm，宽2500mm（内径），高2200mm 翻转形式 前厢体为双侧侧翻，后厢体为后翻。 油缸 前侧翻为国产多级油缸（5QTG130×160） 后翻为海沃油缸（FC169-4-05460-000A-K343） 尾部无自救油缸 车轴 富华20T车轴 钢圈 国产8.5钢圈，12套 轮胎 自带（12.00-20） 悬挂 加强型悬挂 板簧 8片簧（加强型） 制动系统 后轴双腔制动，前两轴单腔制动分泵 厢体配置 底6边4 油箱 海沃：211L/181L-RM-MP-RF-L1,其余液压系统为海沃FC169油缸的全套配件