飞利浦非接触式IC卡  飞利浦IC卡（CICC——Contactless Integrated Circuit Card）也称为无触点集成电路卡、射频卡或非接触式智能卡。它的应用历史要比接触式IC卡短，但由于它的方便性、耐用性更佳，它在很多场合已经取代了接 触式IC卡，在卡市场所占的份额越来越大。

飞利浦非接触式IC卡的特点

接触式IC卡和飞利浦非接触式IC卡因使用环境不同各有利弊。
在 接触式IC卡的普及过程中，人们逐渐发现了它越来越多的弊端：卡在读写器上经常拔插造成的磨损，导致接触不良，从而引起数据传输错误，并且卡与读写器 之间的磨损也大大缩短了卡和读写器的使用寿命；另外接触式IC卡的通讯速率较低，再加上插拔卡的动作延误，造成每一笔交易需要较长时间的等待，这些都是限 制接触式IC卡进一步发展的瓶颈。

为了解决这些问题，飞利浦非接触式IC卡应运而生，非接触式IC卡的优点是显而易见的。它通过无线电波与 读写设备进行通讯，无裸露触点，与读写器间也无机械接触，可靠性和使用寿命更高；它的通讯速率远远高于接触式IC卡，在一定距离范围内可以从任意方向与读 写设备通讯，从而使操作更为方便、快捷。

任何事物都有其双面性，非接触式IC卡也毫不例外地存在缺陷：天线和卡内的芯片通过焊点 连结，当卡片弯曲过度时，卡片易失效；在一些射频干扰比较厉害的场合，通讯易失败；安全性也低于接触式IC卡等。但无论如何，非接触式IC卡作为一个新的 技术，仍有其强大的生命力。

飞利浦非接触式IC卡的技术原理
   非接触式IC卡由天线和芯片组成。天线是几组金属丝绕成的线圈嵌在卡基内，芯片由高速的射频接口、控制单元、EEPROM三个模块组成。卡是通过电磁感应将卡内的信息与外部读写设备进行通讯的。

飞利浦非接触式IC卡读 写器将要发送的信息编码后加载到一固定频率的载波上，卡片内有一个谐振电路，其频率与读写器发送的载波频率相同，当非接触式IC卡进入 读写器的工作区域后，谐振电路产生共振并产生电荷积累，当电荷积累到一定数值时，就能为卡内的电路提供工组电压、复位信号、系统时钟，读写器发送的数据信 息经过卡内射频接口模块解码，由控制单元来判断这些信息的要求和合理性，然后进行处理，zui终决定是否对EEPROM内的数据进行改写或输出。
飞利浦非接触式IC卡的技术标准
国 际上关于非接触式IC卡的技术标准不是单一的，目前已经被ISO组织承认的有ISO/IEC14443 TYPE A和ISO/IEC14443 TYPE B。其中TYPE A是飞利浦公司所倡导的，TYPE B是以摩托罗拉公司为主所倡导的。除了这两个标准，在ISO组织登记备案的非接触式IC卡的技术标准还有TYPE C、TYPE D、TYPE E、TYPE F等等，这些标准的*都是一些大的厂商，他们的产品已经投放市场，也就是说，他们实际上在工业界已被采纳。

飞利浦非接触式IC卡的应用广泛，市场前景广阔，为了能成为非接触式IC卡的技术主流，更为了能扩大自己的*，各家公司仍会不遗余力地推广自己的技术标准。
   飞利浦非接触式IC卡市场应用

上 面已经提到非接触式IC卡具有较高的通讯速率，不需要拔插的过程，在很短的时间内就可以完成对卡片的操作，所以非接触式IC卡非常适用于对交易速度要 求高、刷卡人口比较集中的场合，如地铁、高速公路的进出口、门禁、公交等环境。事实上，目前非接触式IC卡技术已经应用在许多城市的公交领域中。我国香港 “八达通”卡的成功案例，就为很多亚洲城市提供了一个好的运作模式。
     在公交卡的应用中，早期启动的城市大多采用非接触式的逻辑加密卡，但目前许多城市在寻找应用模式中，考虑到未来的一卡多 用性，已经从zui初的公交一卡通发展到城市一卡通，相应地由采用非接触式的逻辑加密卡发展到采用非接触式的CPU卡。

飞利浦非接触式IC卡前景展望

目前，飞利浦非接触式IC卡应 用领域zui广阔的行业就是公交领域，但公交卡的发行量在2002年我国IC卡的整体用量中也就占3%的比例，所以非接触式IC卡仍有很大的发展空间。论证很 久的二代公民*已经决定采用非接触式IC卡，在2003年要开始进行试点实施，这个项目一旦推广，非接触式IC卡的用量是很惊人的数目。这也是迄今为 止，非接触式IC卡应用的zui大项目。