大功率防爆泛光工作灯,FW6100GF-J大功率防爆泛光工作灯价格

FW6100GF-J大功率防爆泛光工作灯,FW6100GF-J大功率防爆泛光工作灯价格

参考价: 面议

具体成交价以合同协议为准
2018-05-14 09:00:00
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温州乾弘防爆电气有限公司

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产品简介

逆变功能:在停电或无市电的工作现场,可为家用电器、电动工具、拍摄仪器和办公设备提供功率为500W的交流200V或110V应急工作电源。(客户可根据实际需求选配此项功能)。
防水性能:全密封性工艺设计,可置于水中正常工作,特制合金外壳确保产品能经受强力碰撞和冲击。

详细介绍

              大功率防爆泛光工作灯,FW6100GF-J大功率防爆泛光工作灯价格

 

◆FW6100GFJ◇概况

 

本公司结合,新一代大功率泛光工作灯,广泛应用于夜间作业、维护抢修、*抢险救灾、铁路、电力、*、工矿等企事业单位等现场移动照明需要。 

◆FW6100GFJ◇性能特点

 逆变功能:在停电或无市电的工作现场,可为家用电器、电动工具、拍摄仪器和办公设备提供功率为500W的交流200V或110V应急工作电源。(客户可根据实际需求选配此项功能)。

 防水性能:全密封性工艺设计,可置于水中正常工作,特制合金外壳确保产品能经受强力碰撞和冲击。

 高效性能:A选用特殊气体放电光源,发光效率高,光通量为3200Lm,是同功率普通卤素灯泡的5倍,照度是普通100W卤素灯泡的3倍,灯泡寿命长10000小时;是普通卤素灯泡的5-10倍;在相同亮度指示下,所消耗的电量是普通卤素灯泡的50%,并设计有低压过放电保护,可靠的保护电池,延长电池使用寿命。B为特制卤素光源,是同功率普通卤素灯泡2.5倍,消耗的电量低, 有低压过放电保护,可靠的保护电池,延长电池使用寿命。

 使用方便:*的灯头结构设计,照明角度可任意调节。如选购气压三脚支架,还能在1.2-3米高度范围内任意升降。灯箱装有轮子方便移动,工作时简单、轻松。

 

       大功率防爆泛光工作灯,FW6100GF-J大功率防爆泛光工作灯价格

 

◆FW6100GFJ◇技术参数

A(卤素光源)

额定电压:24V

额定容量:20Ah

 特制灯泡

a)         工作电压:24V

b)         工作电流:4A

c)         光通量(强光):2800lm

d)         光通量(工作光):850lm

e)         平均使用寿命:1200h

★连续工作时间:

强光:5H

工作光:≥10H

★ 充电时间:

正常使用后:12h

电池耗尽后:≥16h

★ 电池使用寿命:约1000次循环 

★外形尺寸:

长X宽X高:270x228x600mm

气压三角支架:3000mm

★ 重量:15Kg 

 

B(氙气HID光源)

★ 额定电压:24V

★ 额定容量:20Ah

★ 特制灯泡

工作电压:24V

额定功率:35W

光通量:3200lm

平均使用寿命:10000h

★ 连续放电时间:>11h

★ 充电时间:

正常使用后:12h

电池耗尽后:≥16h

★ 电池使用寿命:约1000次循环

★ 外形尺寸:

长X宽X高:270x228x600mm

气压三角支架:3000mm

★ 重量:15Kg

警告:严禁带电开盖,更换光源、维修灯具必须在安全场所进行。

 

      

 

◆FW6100GFJ◇*

本产品严格按照IS9001:2000质量管理体系标准进行质量控制,确保产品高于国家标准,*达到设计要求,本产品实行3年保用,自购买之日起3年内,产品正常使用下出现任何故障由本公司免费维修。防爆标志:Exib II CT6、

外壳防护等级:IP66

    1181587799

   

手机       

         杨亮

:http://www.qhfangbao.com/ 

      http://www.wzqhfb.com/

 

 

 消息人士说,京沪和武广原本就是原*引入民资的样本项目,但zui终也只有京沪引入了平安等外来投资,武广仍未能突破省部合作的既有模式。加之,对原**以来不透明的清算系统的不满,股东权益难得以保障,去年平安资产管理有限责任公司和全国社保基金理事会已经提出了退股要求。

 

  事实上,目前已经投入运营的高铁收益分化明显。消息人士说,郑西等西部线路现金流较为紧张,但京沪、武广现金流充裕,而长三角的沪宁、沪杭利润“相当不错”。他说,沪宁、沪杭线路已经开通两三年了,沿线城市多,人口密度大,且途经区域经济发达,对票价承受能力比较强。

 

  铁路收支两条线的大清算体制下,高铁的盈利状况并不对外公布,上述消息人士说,有一个粗略的方法可以观测盈亏,“发车对数在70对左右时,线路效益应该不错,但若是50对以下,说明当前效益并不理想。”

 

  前述专家组人士提醒,收益并非当前铁路引资困局的诱因,“没有公平规则才是民间资本望而却步的根本原因。”

 

  他说,政企分开后,过去作为铁路投资首要推力的银行贷款将谨慎得多,这也将直接导致中国铁路过去高负债的发展模式将难以为继。这种情形下,社会资本有可能活跃,而地方政府对于社会资本的进入积极性亦会比较高。但社会资本能否顺利引入,还要看铁路进一步的改革动作,尤其是清算体制的变革。

 

  “我们现行的铁路规则不能叫做公平规则,只是交叉补贴,说难听些是通过铁路的大清算系统杀富济贫,内部调剂。”他说,这样的规则下不*的路局也不着急,*的路局也没什么动力,中国铁路今后将面临市场环境的重构。

 

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