日本SMC单作用气缸速度可控终点缓冲控制，无冲击

　　日本SMC单作用气缸的特点是：

　　1)SMC气缸仅一端进(排)气，结构简单，耗气量小。

　　2)SMC气缸用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输出力。

　　3)SMC气缸缸内安装弹簧、膜片等，一般行程较短；与相同体积的双作用气缸相比，有效行程小一些。

　　4)SMC气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。

　　SMC气缸由于以上特点，单作用活塞气缸多用于短行程。其推力及运动速度均要求不高场合，如气吊、定位和夹紧等装置上。单作用柱塞缸则不然，可用在长行程、高载荷的场合。

　　SMC气缸具有明显的优势。电动缸不但省去了传统标准气缸的管路和电磁阀，没有漏气和维护的烦恼，并且通过速度的实时控制，消除了传统标准气缸的振动问题。配合系列驱动器产品，更可实现速度，定位的控制。

　　1. SMC气缸速度可控

　　传统标准气缸通过调节安装在标准气缸两侧的单向节流阀以实现速度的控制。这种速度控制方式只适合在对速度值要求不高的场合。并且速度受到空压机压力的大小以及电磁阀和通气孔孔径的大小的影响。而电动缸通过控制输出电流的频率的高低来控制其运行速度，并且具有连续可调的优势，反应速度快，通过反馈系统对速度进行控制。

　　2.SMC气缸终点缓冲控制，无冲击

　　般当标准气缸的活塞运动速度较高时（1m/s左右），在行程的末端讲会猛烈撞击标准气缸的前后端盖，容易引起标准气缸的振动和损坏。所以般在端部安装缓冲装置（橡胶垫），以减少或消除端部撞击。或在标准气缸端部设置小的密闭空间，使动能转换为压力能。而电动缸通过微处理器实时检测位置，并控制其速度的大小。当运动到端部位置时，迅速降低其运行速度，实现终点缓冲控制。

　　3．SMC气缸可任意加入中间定位点

　　SMC气缸擅长做往复直线运动，也可以加入中间定位点，主要靠电磁阀，控制器和挡块组成，但定位的精度不高，只有0.5mm，也只能达到0.1mm。对于要求要多定点定位的用户来说，标准气缸远远不能满足他们的要求。而电动缸能根据客户的需求在运动行程内任意位置加入任意数量的中间停止点。在精度方面，电动缸也有的优势，控制精度可以达到0.02mm。

　　气缸在进行使用的过程中其主要的受压零件就是活塞，在使用时为了能够有效的防止其活塞左右两腔互相窜气，在运行的过程中会有有效的设有其活塞密封圈，活塞上的耐磨环可以在定程度上有效的提高其气缸的导向性。

日本SMC单作用气缸速度可控终点缓冲控制，无冲击