KBR220直角行星齿轮减速机产品介绍：

行星齿轮减速机重量轻、体积小、传动比范围大、效率高、运转平稳、噪声低适应性强等特点。减速机广泛应用于冶金、矿山、起重运输、电力、能源、建筑建材、轻工、交通等工业部门。

KBR220直角行星齿轮减速机简介

输出额定力矩 
T2N : 9Nm - 1200 Nm
减速比:
单节 :3 / 4 / 5 / 7 / 8 / 10
双节 :12 /15 / 20 / 25 / 30 / 35 / 40 / 50 /  70 / 80 / 100
低背隙
单节 : ≤2arcmin / ≤4arcmin / ≤6arcmin（P0/P1/P2)
双节 : ≤4arcmin / ≤7arcmin / ≤9arcmin（P0/P1/P2)

※KBR042 / KBR062 无P0标准

高效率
单节  : ≧ 95%
双节 : ≧ 92%

●易安装
●输出转矩高
●传动多样性

尺寸

KBR042 / KBR062 / KBR090 / KBR115 / KBR142 / KBR180

直角斜齿行星减速机特点：

-带输出轴的低背隙直角行星齿轮箱。

-在周期或连续工作制中的应用。

-回程间隙：≤8arcmin。

-速比：3-200。

-低的回程间隙。

-高效率（95%）。

-润滑免维护。

-简易电机装配。

行星减速机应用行业：
伺服行星减速机是一种用途广泛的工业产品，其性能可与其它减速机产品相媲美，却有着工业级产品的价格，被应用于广泛的工业场合。
该伺服行星减速机体积小、重量轻，承载能力高，使用寿命长、运转平稳，噪声低。具有功率分流、多齿啮合独用的特性。大输入功率可达104kW。适用于起重运输、工程机械、冶金、矿山、石油化工、建筑机械、轻工纺织、科研、仪器仪表、汽车、船舶、兵器和航空航天等工业部门行星系列新品种WGN定轴传动减速器、WN子母齿轮传动减速器、弹性均载少齿差减速器。
伺服行星减速机是一种具有广泛通用性的新性减速机，内部齿轮采用20CvMnT渗碳淬火和磨齿。整机具有结构尺寸小，输出扭矩大，速比在、效率高、性能安全可靠等特点。本机主要用于塔式起重机的回转机构，又可作为配套部件用于起重、挖掘、运输、建筑等行业。
减速机与机械设备间的正确安装类同减速机与驱动电机间的正确安装。关键是要必须保证减速机输出轴与所驱动部分轴同心度*。

精密行星减速机安装方法：
在减速机家族中，行星减速机以其体积小，传动效率高，减速范围广，精度高等诸多优点，而被广泛应用于伺服、步进、直流等传动系统中。其作用就是在保证精密传动的前提下，主要被用来降低转速增大扭矩和降低负载/电机的转动惯量比。在过去几年里，有的用户在使用减速机时，由于违规安装等人为因素，而导致减速机的输出轴折断了，使企业蒙受了不必要的损失。因此，为了更好的帮助广大用户用好减速机，向你详细地介绍如何正确安装行星减速机。
正确的安装，使用和维护减速机，是保证机械设备正常运行的重要环节。因此，在安装行星减速机时，请务必严格按照下面的安装使用相关事项，认真地装配和使用。
*步
安装前确认电机和减速机是否完好无损，并且严格检查电机与减速机相连接的各部位尺寸是否匹配，这里是电机的定位凸台、输入轴与减速机凹槽等尺寸及配合公差。
第二步
旋下减速机法兰外侧防尘孔上的螺钉，调整PCS系统夹紧环使其侧孔与防尘孔对齐，插入内六角旋紧。之后，取走电机轴键。
第三步
将电机与减速机自然连接。连接时必须保证减速机输出轴与电机输入轴同心度*，且二者外侧法兰平行。如同心度不*，会导致电机轴折断或减速机齿轮磨损。
另外，在安装时，严禁用铁锤等击打，防止轴向力或径向力过大损坏轴承或齿轮。一定要将安装螺栓旋紧之后再旋紧紧力螺栓。安装前，将电机输入轴、定位凸台及减速机连接部位的防锈油用汽油或锌钠水擦拭净。其目的是保证连接的紧密性及运转的灵活性，并且防止不必要的磨损。
在电机与减速机连接前，应先将电机轴键槽与紧力螺栓垂直。为保证受力均匀，先将任意对角位置的安装螺栓旋上，但不要旋紧，再旋上另外两个对角位置的安装螺栓后逐个旋紧四个安装螺栓。后，旋紧紧力螺栓。所有紧力螺栓均需用力矩板手按标明的固定扭力矩数据进行固定和检查。

行星减速机参数介绍：

减速比

输出转速:输入转数

段/级数

行星齿轮的套数。由于一套行星齿轮无法满足较大的传动比，有时需要二套或三套来满足用户对较大传动比的要求，也就是说，减速比越大，段/级数越多，效率越低。

平均寿命

指减速机在额定负载下，额定输入转数时减速机的连续工作时间。

定位精度

在高速机械往复运动中做到精确定位的关键在于尽量减少通过运动产生的角偏差。定位精度取决于两个值，一个是于加载有关的偏转角，涉及到回程间隙和扭转刚度；另一个是于运动控制有关的偏转角，涉及到同步偏差问题。

回程间隙齿隙

将输出端固定，输入端顺时针和逆时针方向旋转，使输入端产生额定扭矩+-2%扭矩时，减速机输入端有一个微小的角位移，此角位移就是回程间隙.单位是"分",就是一度的六十分之一.也有人称之为背隙。

额定输出扭矩

指减速机连续长时间工作时可以加载的力矩，条件应满足负载均匀，安全系数大于1.

加速扭矩

指工作周期每小时少于1000次时允许短时间加载.不能超过10000次。

紧急制动扭矩

指减速机输出端所能加载的大力矩，这个力矩可在减速机寿命期内加载1000次，不能超过1000次。

空载扭矩

指加载到减速机上的以克服减速机内摩擦力的力矩。

大扭矩

指减速机在静态条件或频繁启动条件下所能承受的输出扭矩，通常指峰值负载或启动负载。

实际所需扭矩

所需扭矩取决于应用场合的实际工况，拟选减速机的额定扭矩必须大于这个扭矩。

侧倾扭矩

指轴向力和径向力作用于输出端轴承上径向受力点的力矩。

轴向力
是指平行于轴心的一个力，它的作用点与输出轴端有一定的轴向偏差时，会形成一个额外的弯挠力矩。轴向力超过额定值时，需用联轴节来抵消这种弯挠力。

径向力

指垂直作用于轴向力的一个力，它的作用点与轴端有一定的轴向距离，这个点成一个杠杆点，横向力形成一个弯挠力矩。

轴伸径向载荷

选择减速机的附加依据是输出轴伸出端上的径向载荷和轴向载荷。轴的强度和轴承的承载能力决定了许用轴伸的径向载荷。产品样本中给出的大允许值是指在不利的方向作用在轴伸出端中点的力。当作用力不在中点时，越接近轴肩，允许的径向载荷就越大；相反，作用点离轴肩越远，允许的径向载荷就越小。

安全系数

安全系数等于减速机的额定输入功率与电机功率的比值。