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　　为了减少“光污染”，很多厂商推出了多种类型的爆闪灯：(1)、爆闪灯(白光型)：适用卡口，抓拍驾驶室的情况；(2)、爆闪灯(防炫目型)：内置了光栅，一定程度上减少爆闪对驾驶员炫目影响；(3)、爆闪灯(红外爆闪灯)：在白天使用偏振片，透过可见光，同时滤除车窗表面产生的偏振光，在夜间使用可见光截止滤片，用来滤除可见光，使红外光通过。由于曝光的是红外光，驾驶员无感知。
 

　　要注意的是红外爆闪的红外光因为光强没有白光强，夜间抓拍驾驶室没有问题,但白天因为自然光太强，红外光压不下去，好还是加装白光爆闪灯，夜间启动红外光。白天自然光很强，爆闪光对驾驶员的感知不会太明显。但是，如果测速卡口必须用白光爆闪，因为测速等违法处罚要求必须是彩色图片，而红外爆闪灯抓拍图片为黑白。
 

　　三、持续点亮方式补光：所谓持续点亮就是不用连接其它触发信号，只要一通电就一直亮或夜间一直亮(加装光控或者时控电路)的LED补光灯，有时也叫LED常亮方式补光。图2就是采用持续点亮方式补光，出现这种情况笔者分析是位于补光灯后面的光敏电阻被蜘蛛网等杂物遮挡(如图4)，所以造成夏季早上8点之后还不关闭的现象。
 

图4
 

　　“标准”中4.3.3持续点亮方式补光装置：补光照明区域内光照度应均匀、无暗区；在距离补光装置20m处，基准轴上的光照度应小于等于50lx；在制造商标称的补光区域内，光照度应大于等于基准轴上光照度的50%。
 

　　LED常亮补光灯寿命比氙气爆闪灯长，但亮度不及氙气爆闪灯和LED频闪灯，同时工作时的发热量比LED频闪灯大。市面上的LED常亮灯功率一般只有几十瓦，摄像机感应到的光照度也不如LED频闪灯，特别是为了拍清高速移动的车辆，电子快门调快后，传感器的曝光时间缩短，很难达到补光的要求，同时也会对司机产生剌眼的干扰。通俗的讲，就是人眼感觉很亮，但是摄像机拍照出来的图像并不很亮。
 

　　其实在很多环境下可以采用红外技术来解决补光问题，红外线不可见，所以红外LED补光灯更加隐秘，绝大部分厂商都提供红外技术的摄像机，并且产品线较齐全，不过要看清各个厂商采用的第几代红外灯技术， 中间有所区别。LED芯片结合封装技术发展，红外灯技术发展经历以下三代：