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　　“空付”所描绘的，用自己的宠物、纹身都可以完成支付的场景。”蚂蚁金服生物识别技术负责人陈继东表示。即扫描任何一样物品，通过图像识别及生物识别技术进行辨认，只要准确率超过一定的阈值，就可以把物品和支付宝账户绑定。
 

　　值得注意的是，停车支付的技术，如今也在支付宝自己的服务体系中应用。今年6月，支付宝联合上海虹桥机场打造智慧停车场，同时宣布将在全国主要一、二线城市近万个停车场推广“无感支付”。
 

　　这让某种程度上，车载系统上接入“支付”服务显得不那么重要了。对于阿里而言，若想从支付环节切入汽车服务生态，以支付宝作为载体显然更加便利。支付宝的用户增长不会受到汽车品牌的限制，推广门槛更低。
 

　　而通过车载系统与用户完成交互，虽然在使用场景上显然更加流畅，但用户增长完全依赖于YunOS Auto系统的普及程度，以及那些搭载了这款系统车的真实销量。
 

　　“我们跟支付宝聊过，其实不矛盾。大家同在阿里系里边，它先做跟车厂没关系的，也许以后大家会走到一起，也不是不可能。”闫枫说。
 

　　运营
 

　　停车支付的功能，实际上早在去年7月，荣威RX5在阿里上汽联合召开的大会上时就已经实现。只是那个时候，斑马还没有大面积打通服务商，只在上海8个合作的停车场内试验。RX5上市三个月订单破10万台，几乎超出所有人的预期。这也为阿里车联网的推广积累了一个成功的先例。
 

　　ETCP产品、运营总监就是在RX5上市后不久找到斑马停车业务负责人刘天华的。ETCP做停车服务，和道闸、厂库等服务商都有接触，缺失一个与他们的服务对象——车连接的角色。他们找到刘天华，正是希望借助斑马将其自有服务生态与车辆之间构建一个强联系。
 

　　并不是所有服务商都像ETCP一样具有主动合作的意愿。刘天华说在建立服务体系上，技术难度只是一方面，更大的挑战在于运营推广。服务商有各自的商务诉求，而斑马目前还处在比较初期的阶段，用户数量寥寥可数，很难刺激厂商共同投入研发。
 

　　“(有些服务商)目前对于我们这类合作并不特别希望，感觉是苍蝇腿。”刘天华说。此外，汽车是个相对保守、封闭的产业。一些大型集团复杂的体制问题很难被互联网迅速穿透。
 

　　斑马目前和中石油合作，在成都50多个加油站开展试点。加油的过程和停车类似，车进入加油区之后，系统会自动识别为车主加油的机器，加满油后通过支付宝账户付款。与此同时，用户还可以下单商品送上车等服务。推广加油的项目，斑马需要找到当地合作伙伴，利用他们“深耕细作”的合作关系，一家家加油站分别去“游说”，沟通成本极高。
 

 

　　除了停车之外，加油/充电也是斑马另一项重点关注的痛点服务。除了在成都试点智慧加油，斑马还和充电桩厂商合作。到今年年底，将开放全国超过170个城市的公共充电桩，其中北上广将开放超过3万个。
 

　　闫枫认为，未来的汽车将会朝着纯电、自动驾驶及智能网联的方向演进。斑马从智能网联切入，走的是谷歌的模式。谷歌在安卓系统的研发上积累了很好的基础和用户量，此后才开始研发自动驾驶技术。而斑马目前要做的事，就是集中精力把阿里YunOS Auto系统迭代到一个较高的版本。
 

　　此外，通过操作系统搭建起一整套服务生态，对于互联网汽车同样至关重要。汽车产业向来遵循着“服务先行”的规律，这也是斑马现阶段的工作重点。“如果没有服务生态是称不上互联网汽车的。因为你只是一个智能车机。再智能也是一个车机。”闫枫说。