车联网引多方布局 2016年行业发展影响因素有哪些？
- 来源：中国汽车工业信息网
- 2016/3/3 9:39:5425017
■BAT：立足于互联网优势开拓“第四屏”互联市场
车联网离不开互联网技术的支持，作为网络巨头，BAT都已经从战略意义上进行了车联网布局。BAT的共同特点是都看中了车载中的那块屏，也就是所谓的“第四屏”。他们认为这是实现车联网的重中之重，从而在此上大做文章，推出了一系列相关产品。
百度2015年年初发布CarLife车联网系统，从而拉开了BAT在车联网领域的竞争。阿里、腾讯自然不甘落人之后：阿里收购高德地图，研发“YunOS”作为进入车联网的敲门砖；腾讯打造车联开放平台，推出车载ROM、车载APP和“我的车”三套产品体系。
乐视与BAT决战“第四屏”的思路不同，其更关注汽车本身和智能硬件。尽管一直以来，乐视的营销攻势迅猛，宣传推广做得很高大上，但是目前真正落地的产品并不多见。
综合而言，BAT在车联网领域的耕耘并没有切实抓住用户痛点和需求，从而去改变汽车行业，而且没有下游的产业链布局，这就使产品落地成为大问题。
■车企：从车出发以合作姿态并轨车联网
车企也是推动车联网生态和产业发展的重要角色。目前已有多家车企提出车联网解决方案：比如丰田的G-Book，注重直观的界面以及丰富的信息功能；通用汽车的OnStar，在安全驾乘上下了功夫，注重用户的操作简便性以及紧急情况下对车主的协助。宝马的iDrive，目前已经更迭到了第三代，而且这一代的系统可以触摸控制。福特则借助AppLink探路应用生态系统，通过蓝牙或USB接口，在手机与车辆之间搭建数据连接。
车厂与互联网企业合作研发车联网技术，其目的是提升车辆的驾驶安全性、提升车辆的信息技术水平。从目前来看，也取得了一些的成果，车机互联的产品也在逐步的推进，然而由于创新思路不足，只是在单点技术的提升，并没有从产业链全局考虑，产品也没有从汽车产业链上进行融合。作为车联网发展的核心力量，车企更应该以开放的心态来推动整个车联网生态的发展。
据了解，当下国内大多数自主品牌车企，并没有表现出对车联网以及自动驾驶等前瞻科技应有的重视。此前，中国汽车工业协会理事长付于武在接受媒体采访时，也对中国车企智能化发展现状表达过担忧：“国内很多车企就是在炒作概念，根本没有真正投入搞智能化，这种趋势很危险。”
■图商：地图资源成为抢手货
高精度地图是车联网的标配，地图资源在2015年成为抢手货。2015年4月，四维图新宣布,公司使用自有资金约2.96亿元对图吧进行投资，将以图吧集团为主形成独立的车联网事业群，统一制定战略规划。
其后不久，诺基亚Here地图传出出售消息，立刻引来各方哄抢，后，德国三大汽车制造商戴姆勒、宝马、奥迪以25.5亿欧元联手完成对Here地图的收购。
图商被收购或被控股背后，是其地位的凸显。未来，谁掌握地图资源，谁就更有希望在车联网领域占据主导权。纵观目前的车联网和无人驾驶技术，无不以地图作为基础。腾讯和四维图新推出的车载互联网解决方案“趣驾WeDrive”，谷歌和百度的无人驾驶汽车等，皆离不开这个核心要素。
就目前来看，电子地图服务商们应该利用其在车联网产业链中的自身优势，通过链接上下游产业关系，进行纵深整合，建立起生态产业链圈，推动产业良性运转。
■通信行业：中间环节突围更需上下游配合
此外，移动通信也是车联网的中坚力量。从目前的形式来看，中国通讯行业三大运营商：中国移动和中国联通更加侧重于汽车前端市场，而中国电信则是前后端一起布局。
2012年，中国电信将以商用车、乘用车、新能源车等车载服务作为切入点，合作开展上海地区车联网与车载信息服务项目的研究探索，2014年在无锡发布了中国电信车联网智能交通信息服务系统；而中国联通也和爱尔兰CubicTelecom签署合作协议，共同给特斯拉提供汽车信息化全面解决方案，为中国的特斯拉用户提供汽车信息化服务。与其他通信公司不同，中国移动与德国电信签署合资协议，成立车联网合资公司，依托德国电信的车联网平台技术，以及中国移动的网络资源、本地业务开发运营经验，面向车载前装、后装市场提供硬件、车联网云平台、系统集成和运营以及内容服务端的车联网解决方案。
不过车联网链条冗长，通信行业作为中间商，只能通过上下渗透延伸到车联网的链条中，在技术层面没有独特性，对用户的需求无法实时掌控，通信行业想要将产品落地，需要走的路还很长。
专家分析：2016国内车联网发展影响因素
飞驰镁物创始人王强认为，乐观估计，2016年国内车联网前装渗透率有可能会接近10%，不过，2016年国内车联网的普及和发展情况，还将受诸多因素直接影响。
一是整车厂相关决策层对车联网的认识能否进一步深入。现阶段车联网的作用，还是通过不断更新和升级应用，以培养用户习惯为主，同时尽快探索佳的商业模式，因此，现阶段不能单纯用投入产出比来衡量车联网的价值，它是传统汽车企业转型的必经之路。
二是要有可行的车联网商业模式。王强认为，成功的车联网商业模式必须要基于对汽车本身数据的挖掘、分析和利用，其应用范围相当广泛，比如智能交通数据采集、提供智慧城市内的场景需求、提升城市道路通行效率并减低拥堵，大限度地提高每一辆车的利用率（汽车共享）等。
三是整车厂思路的转变。更多的整车企业在谋求从传统汽车制造商向汽车出行服务商的转变，将会加速车联网的发展。诸如宝马成立新的DigitalService部门，大众收购黑莓研发中心，观致汽车成立Mobility事业部等。无论是放眼还是在中国范围内，2016将相关案例会越来越多。
四是新能源汽车的发展。纯电动汽车对车联网的需求是刚需，随着电动汽车销量的增长，对车联网的需求会越来越旺盛、要求自然也会越来越高。
结语
毫无疑问，车联网将有大量的商机可以挖掘，尤其是无人驾驶普及之后，将会产生大量的互联网服务需求。我国车联网的发展需要跨产业的通力合作、政策的支持和引导、规划的前瞻科学以及企业的开放合作，以打造全新商业模式。