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深圳:交通监控视频探头在线率提高至98%以上

来源:深圳市公安局指挥部
2022/12/7 17:10:4639787
  【智慧城市网 城市在线深圳交警宾佳欣:给信号灯“装大脑”,让城市交通快起来
 
  信号灯的时长并非一成不变,同一个路口,在每天的不同时段信号灯的配时方案都会有所变化,而这一点,很少被人们察觉。
 
  交警宾佳欣,就是“信号灯背后的人”之一。他就职于深圳市公安局交通警察支队交通科技处科技设施科,每天的工作内容就是建设、维护和保养路面上的交通科技设施,并根据交通安全以及市民们的出行需要,不断做出优化调整。
 
  这是一项需要细致,也需要智慧的工作。深圳的城市道路错综变化,如何用科技手段在人、车、路之间的关系之中找好平衡,在保证安全的前提下最大限度为市民们提供出行便利,是宾佳欣和同事们每天都要面对的课题。
 
  不可否认的一点是,日新月异的交通科技手段只是工具,让这些工具真正发挥作用,离不开奋战在相关岗位上的具体的人。宾佳欣说,他们早已习惯时刻带着“发现问题”的眼睛进行观察,除了群众们主动提出的诉求,更多的变化,来源于交警们主动作为,“在巡逻、在执法、在路上,包括平时生活里上下班的时候,我们都会发现一些问题,然后主动去整改”。
 
  用科技兼顾群众诉求和交通效率
 
  与普遍认知里计算机、软件系统方向的“科技”不同,宾佳欣和同事们的工作需要随时关注路面情况,和群众生活密切相关,群众的来信、来电、建议、投诉,以及人大代表、政协委员的建议提案,都会推动城市交通预警监测、信号设施等方面不断调整优化。
 
  在深圳,群众向交警部门进行反映的方式很多样,除了局长信箱、政府热线,还可以通过交警支队本身的热线电话等多个渠道进行建议、投诉,对于这些来自群众的诉求,交警支队十分重视。据宾佳欣说,一般情况下接到群众反映后,辖区中队、大队以及作为协助方的科技设施部门,会立刻对群众们提出的情况进行研判,并尽量在三天内给出统一的正式答复。
 
  2021年末,一些群众集中反映红岭中路荔枝公园东门斑马线的问题,由于道路改造,该路段原本的斑马线被移除,影响到了部分群众的出行。接到相关情况的宾佳欣马上前往现场进行了解,发现提出诉求的主要是附近的退休老人,这个斑马线原本可以直达公园,取消之后,老人们需要绕行两百米左右,确实存在不便。
 
  这一路段的特殊之处在于,其本身处于主干道上,南北两侧各200米左右都有信号灯,如果在道路中间再加装信号灯可能影响道路通畅情况,另一方面,该路段北侧100余米处有地下通道,可以一定程度上满足部分市民过街的出行需要。
 
  但考虑到提出需求的群众普遍年龄偏大,其诉求也具备合理性,宾佳欣和同事们在研究讨论过后,决定在尽可能不影响交通安全、通畅的前提下,针对群众们的诉求对这一路段进行调整,“群众的需求很明确,同时又要兼顾交通效率,我们多个部门就一起沟通,去做优化方案”。
 
  讨论的结果是针对该路段加装过街斑马线,配套信号灯,满足群众早晚去公园锻炼的出行需求。与此同时,针对这一路段南北两侧的信号灯进行协调,根据人流量、车流量,对信号灯的时间分配做动态调整,“打个比方,你开车从北边往南边,以60公里时速的速度开200米大概20秒到30秒,那么斑马线的信号灯,就在车辆通过上个绿灯之后的20秒到30秒之间就切换成绿灯就可以了,这样机动车也可以一路顺畅地通过了。”
 
  这种对交通信号灯进行动态调整的模式,有一个专门的称呼,绿波带——在某一路段上,根据路上的要求车速与交叉口的间距,确定合适的时差,使在上游交叉口上绿灯启亮后开出的车辆,以适当的车速行驶,正好在下游交叉口绿灯启亮时到达,犹如行驶在一条畅通无阻的绿色屏带中。
 
  在交警部门的努力下,深圳市的交通状况不断改进提高,动态变化的信号灯背后,有技术进步带来的效率,也有交警部门不断思考、实践的坚持。
 
  为群众顺畅出行提供保障
 
  伴随着深圳市的飞速发展,城市的交通通行压力也在不断增大——目前,深圳市每公里道路车辆密度已超过530辆,远超国际警戒线270辆。
 
  但另一方面,深圳市的交通情况却在不断向更好、更具有效率转变。宾佳欣表示,在深圳市复杂的交通情况面前,他和同事们面临着不小的压力,但压力也是动力。2022年2月起,深圳交警部门启动了全市的交通监控设施专项维护监管工作,交警们每天在路面进行巡查的时候,需要对信号灯、监控等设备进行排查,主动发现问题、排查隐患。
 
  项目开展至今,视频探头在线率提高至98%以上,另外路面的交通安全隐患、道路通畅问题也被汇总整理,纳入技术部门改造范围内。值得注意的是,这些改造并不只是建设完善相关基础设施,而是用大数据、人工智能等科技手段,为道路赋予“智慧”。
 
  如今,深圳市智慧交通一期项目已取得明显成效,交通设施的水平和能力都有所提高,除了信号灯、高清摄像头等基础设施的覆盖率进一步提升,引入的大数据和AI技术,则能够根据视频监测建立交通情况模型,针对路面上的异常情况做出预警,“比如有行人横穿马路,就会触发报警,通知交警前往现场进行处理,查看是否围栏缺失或破损,采取下一步的措施”。
 
  在高新技术辅助下,深圳市的信号灯也拥有了“大脑”,这正是“绿波带”模式得以实践的基础,宾佳欣表示,“如果没有数据,我们没办法做到这一点。只有通过多个数据、多个设备的反馈,我们才能实现配置方案的下达,快速调整信号,让机动车在道路上能连续通过,提高道路的通行效率”。根据测算,在引入AI技术建设“绿波带”后,深圳市各路口的平均通行速度提升了25%。
 
  但技术并不能解决所有问题,更多时候,宾佳欣和同事们需要深入一线,亲力亲为回应群众们的切身需要。即使非常忙碌,宾佳欣还是热爱着自己的工作,并为自己的工作而自豪。“作为人民警察,我感受到了开展巡逻、路口执勤、指挥交通带来的社会价值;作为科技工作者,也能感受到开展交通设施建设、为群众顺畅出行提供保障所带来的成就感。”

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