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“国补”退出倒计时 谁来“接力”新能源汽车补贴?

来源:智能制造网
2022/12/7 8:44:1734967
  【智慧城市网 市场分析】在12月5日新一轮成品油调价窗口开启之后,92号汽油甚至有望回到“7元时代”。一边是新能源汽车“国补”政策取消,一边是汽油价格下调,难不成燃油车它又香了吗?如果说“国补”退出,2023年起上牌的新能源汽车将不再享受补贴,你会选择新能源车,还是燃油车呢?
 
  “国补”退出进入倒计时
 
  根据工信部、财政部、科技部和发展改革委日前联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(简称《通知》),2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止,2022年12月31日之后上牌的车辆将不再给予补贴。这也从侧面反映,自2010年开始实施的新能源汽车补贴政策(国补)将在明年全面退出。
 
  20多天之后,国内新能源汽车行业有可能进入“无补贴时代”。对购车者而言,在12月31日前购买新能源汽车(包括纯电、插电混动及增程)还是能够享受单车4800元-12600元不等的补贴。不过,在2023年购买新能源汽车,将不再享受“国补”。
 
  实际上,不管是车企,还是购车者,新能源汽车补贴都是一笔不小的数目,比如按照已经退坡30%的2022年新能源补贴政策来简单计算,消费者购买一款售价在30万元以下,续航里程大于400公里的纯电车型,能够获得1.26万元的补贴。对此,“国补”倒计时也成为新能源车企抢单的“杀手锏”。
 
  政策“交棒”市场 “保价”措施来护航
 
  近年在“双碳”政策下,新能源汽车的占有率进一步提升,从2009年国内新能源汽车不足300辆,到今年前三季度新能源乘用车销售约435.1万辆。2022年1-10月,我国新能源汽车实现销量528万辆,同比增长1.1倍,渗透率达到24%。当然,我国成长为全球最大的新能源汽车市场,这离不开新能源补贴政策十几年来的支持。
 
  政策加持新能源汽车市场,让中国汽车工业在新能源汽车这条赛道上赢得了先机。伴随着市场快速成长,我国新能源汽车的发展动力,已经从最初的政策驱动,转变为政策+市场双驱动。
 
  而今“国补”即将退出,政策交出“接力棒”,谁来“接力”新能源汽车补贴?
 
  其实从10月份开始,许多新能源车企推出了锁单补贴、涨价提醒、限时保价等一系列措施来激励消费者年前购车。11月23日,比亚迪就已宣布《车型价格调整的说明》,其将对王朝等相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为2000元-6000元不等。同时也明确表示,2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
 
  11月27日,长安汽车旗下新能源品牌长安深蓝发布有关公告,其中补贴SL03增程版补贴4800元,SLO3纯电版补贴13860元,地方补贴2000元;11月30日,小鹏汽车官方微博发布消息称,小鹏汽车推出有关限时保价政策,由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担;极氪汽车发布有关补贴公告,将按照2022年新能源国补政策向用户提供差额补贴。
 
  12月1日,埃安官方发布公告,称对旗下相关车型的官方指导价进行上调,上调幅度为3000元-8000元不等,具体车型的调价通知将另行发布;12月 1日,吉利汽车表示,承诺在12月31日24:00前完成定金支付的订单,仍然可享受2022年国家新能源补贴。车型包含几何G6、几何M6、领克01 EM-P、星越L增程混动版等。
 
  此外,还有蔚来、奇瑞新能源、欧拉汽车、岚图汽车、飞凡汽车、AITO问界等其他一些新能源车企业也发布有关锁单补贴、限时保价公告(详见相关车企公告)。对车企而言,不应该仅仅聚焦在新能源补贴退坡与否、新能源补贴退坡力度以及锁单补贴、限时保价等外在因素之上。
 
  政策向市场交出“接力棒”,新能源汽车产业要重新出发。车企若要从“收获当下”到“赢得长效”,还需要依靠科技创新,技术突破以及全链路售后信息与服务等,才能更好地在“国补”退场后形成持续竞争力。

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