【中国安防展览网 企业关注】有人把对未来的预测比喻成“将果冻挂在墙上”。随着ITS、C-ITS和V2X技术的进步，对未来的预测更像是试图用一个钉子将三个果冻钉在墙上。但值得庆幸的是，随着通信技术的进步，新罕布什尔州将提供一个未来路边通信系统的解决方案。
新罕布什尔州中央收费公路，即马萨诸塞州边境纳舒厄到康科德方向共71km(44英里)。在一次定期评估中，新罕布什尔州确定该干道道路交通事故率相对较高，经过充分的研究，该州决定在计划升级之前利用ITS技术，提升安全水平。新罕布什尔州交通系统管理运营部门的Susan Klasen说：“我们一直在安全性和机动性的基础上寻找一个对未来路边通信的关键点。干道上交通流量大，任何事故都会造成大的延误、挫折和次级撞车事故。”Klasen说，“安装了通信主干网之后，我们在制定基本规划的同时，还要注意其他道路的通信变化。公路干道的关键地方上安装现有的监测系统来全天候监测路段状况”。
埃弗雷特公路与走廊北端约16公里(10英里)加入了I-93(光纤通信主干网)。在短期内，埃弗雷特收费公路未检测部分的通信主干网计划需要连接附加的摄像机，可变消息标志，事件检测传感器和道路气象站。此外，该通信网还必须能够及时适应某些路段的道路拓宽和公路收费转换的规划，同时保持足够的灵活性，以满足未来自动驾驶车辆的需求。由于车辆对基础设施通信的要求尚未得到充分测试和终确定，自主连接车辆的需求也没有得到适当的定义，因此，目前的系统配置其实很简单。
新罕布什尔州已经将埃弗雷特大道新ITS系统设计与建设由IT集成公司Tilson，IBI集团以及管理咨询公司MobilityTech负责。MobilityTech的项目经理Mike Costa说：“这个项目是新罕布什尔州国家交通管理系统(ATMS)扩展程序。这些使用有线和无线通信的组合，希望能够被设计为适应未来所需要的通信技术。这一点正是目前所规划的，而支持基础设施组件的新标准和协议也逐渐形成。为确保达到通信系统的设计要求，项目的设计团队也要将这些变化纳入考虑范围。
为了适应道路变化和未知的未来技术要求，该项目采取了采用基于微波的通信主干网，提供高达1.5gb /秒的带宽。主干网络中的天线位置被设计成在相邻的接收机之间形成完整的“无线电缆”，在不利的天气条件下可以大限度地提高系统可靠性。
初始配置将看到四个发射器/接收器单元放置在当前未检测到的收费公路上，长链路距离为16公里(10英里)，其他接收机单元距离4.8公里到8公里。单个ITS元件，如相机、可变标志和气象站等将配备一个能够超过100mbps的微波收发器。随着附加服务系统被添加到道路，相应的设备收发器可以连接到该通信主干网中。
IBI集团的设计主管Carl-Henry Piel说：“微波通信主干的设计在插入新设备方面具有很大的灵活性，其容量不会对可传输的数据量产生严格的限制。”
在连接到主干网的路边应用中，高带宽需求将来自沿线的视频监控。目前的设计要求是安装13个新的闭路电视摄像机，随着道路改造的完成，更多的摄像机将会安装。项目总体负责人Mike MacCannell指出，系统设计将有效利用带宽：“本项目所*的所有摄像机都将是数字IP设备，并使用H.264图像压缩来减少对网络的需求。”
当被问及如何使用相机内处理应用程序进行事件检测时，Piel回答说：“如果带宽有限，我们可能会考虑在路边柜中安装处理视频图像处理设备，如果检测到问题，就有足够的带宽来进行流式传输直播，并在控制中心进行任何处理和检测。”
为了将视频信号传送到交通管理中心的运营商中，新罕布什尔州收费公司的微波通信主干网将连接到沿I-93安装的现有光纤电缆。
这个项目将安装超过12台基于雷达的车辆检测器来监测交通流量，而目前使用蜂窝网络连接的道路天气信息站将连接到新的通信主干网。在交通管理中心，流量检测设备对速度和体积数据进行监测，如果跨越了特定的阈值条件，警报将自动地提醒控制室的操作员。州警察与交通管制员共享控制室，所有相关信息会立即在两者之间传递。
新罕布什尔州、缅因州和佛蒙特州分享了与西南研究所合作开发的“Compass”ATMS系统。一个共同的平台可以将3个州所有设备数据融合在一起。
初，公路计划沿路设置4个可变信息标志，但随着道路拓宽项目的完成，现在这些可变标志更多的安装在战略位置。为了向控制中心运营商提供平稳，灵敏的摄像头控制，网络将被设计为延迟小化，从而可以在不改变网络容量的前提下存放更多的设备。
一旦道路拓宽并转向开放道路收费(ORT)，就可以安装额外的摄像机和可变信息标志，并使用点对多收发器连接到主干网。此外，由于带宽比较充足，网络延迟较低，可以轻松地在网络中容纳沿道路安装的V2I通信设备。
在成本方面，科斯塔说：“使用微波技术要比用光缆来延长该局到马萨诸塞州边境其余30英里的现有网络要便宜得多，而且主干网的总体成本相对较低。从可靠性的角度来看，设计技术并不是问题，这意味着在端点之间，每个链路都有两条有效的数据传输路径。”
根据MacCannell的说法，这个通信项目全面执行大概需要18个月，但由于项目路段位于美国东北角，这个时间尺度还是取决于实时的天气情况。
(文/智能交通 译/梁兰春)
