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　　古语云：“得中原者得天下。”一语道出枢纽地区的战略地位。从地图上看，潍坊东连海港名城青岛、烟台，西接工矿重镇淄博、东营，南靠临沂、日照，北濒渤海，半岛交通枢纽的地位让潍坊深扼山东内陆腹地通往半岛地区的咽喉。同时，西面与淄博临沂等地的相接，在地域上确实处在半岛经济主体区与联动区相接的枢纽位置，位置显赫。五年内我市将与周边地市互通高速公路，德大铁路、黄大铁路、滨潍诸铁路、疏港铁路、城海轻轨等7条铁路将在潍坊滨海区交汇，滨海客货运交通枢纽地位呼之欲出。
　　
　　公路五年内高速连接周边地市
　　
　　《山东半岛蓝色经济区发展规划》（以下简称规划）中要求，要加快高等级公路建设和普通路网升级改造，优化路网结构，形成干支相连、快速便捷的公路网络。
　　
　　潍坊“十二五”规划指出，要完善公路网络，实现与周边地市互通的高速公路，市县之间由一级以上高等级公路连接，基本形成完善的高速公路网、畅通的干线公路网和四通八达的农村公路网。潍坊在“十一五”规划期间逐步构筑了功能完善、结构合理、运行的国家公路运输枢纽系统。到2030年，潍坊国省道公路通车里程计划达到3128公里并全部达到一级以上标准，同时打通省际间高速公路出口，解决潍坊南部与淄博、青岛、日照等周边地市高速公路连接问题。
　　
　　铁路德大等七条铁路汇集滨海
　　
　　铁路建设方面，《规划》中明确指出，要以山东省铁路主骨架为依托，扩大路网规模，完善路网结构，提高路网质量，打通环海、省际铁路大通道，加快重点铁路项目建设，构筑沿海快速铁路、港口集疏运和集装箱便捷货物铁路运输、大宗物资铁路运输和省际间客货铁路运输体系，形成功能完善、便捷的现代化铁路运输网络。
　　
　　2010年11月，德大铁路（德州至大家洼）全线开工，德大铁路正线全长256公里，自德州市区黄河涯站引出，东至潍坊市大家洼与大莱龙铁路（大家洼至莱州至龙口）相接，计划2012年建成运营。
　　
　　德大铁路建成后将与滨海区现有的大莱龙铁路、益羊铁路以及已开工建设的黄大铁路、正在规划建设的疏港铁路于滨海区交会，形成铁路黄金交叉，德大铁路、黄大铁路、滨潍诸铁路、疏港铁路、城海轻轨等7条铁路将在潍坊滨海汇集，滨海客货运交通枢纽地位呼之欲出。
　　
　　城铁半岛将实现城铁“公交化”
　　
　　根据《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划》环评公示内容，环渤海地区山东半岛城市群以济南、青岛为中心，包括淄博、潍坊、东营、烟台、威海、日照、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州和济宁等14市。此次城际铁路网规划确定以济南、青岛、烟台等城市为中心，以聊城至济南至青岛、德州至济南至泰安（济宁）、日照至青岛至烟台为交通主轴，辅以济南、青岛、烟台、淄博到周围城市的城际支线为辅助的核心线路，届时山东半岛城际交通将实现“公交化”。
　　
　　同时，随着京沪高铁的通车，山东省目前正在积极争取将太青客运专线济南至青岛段列入“十二五”规划。该铁路线设计时速300至350公里，建成后预计旅客列车日开行对数高将达到每天150对，济青铁路公交化得以进一步升级。
　　
　　港口万吨级码头打造海上潍坊
　　
　　《规划》指出，在半岛蓝色经济区建设中，港口建设要以青岛港为，培植具有竞争力的大型港口集团，形成以青岛港为核心，烟台港、日照港为骨干，威海港、潍坊港、东营港、滨州港、莱州港为支撑的东北亚航运综合枢纽。其中，东营港、潍坊港、滨州港、烟台港莱州港区要加强深水泊位、航道、防波堤等公用基础设施建设，完善功能，提高吞吐能力，形成分工明确的黄河三角洲港口群。
　　
　　若站在潍坊森达美港万吨级码头建设现场就可看到，万吨级泊位建设已进入攻坚阶段，正在全力推进。建成后的潍坊森达美港万吨级码头总长度511米，万吨级泊位3个，吞吐量突破4000万吨，成为区域经济加快发展的强大“蓝色引擎”，盐碱荒滩变身“黄金出海口”。
　　
　　随着滨海区的建设，将形成以潍坊森达美港为的集疏运交通体系和现代物流体系，打造黄河三角洲地区具有影响力的港口物流中心，必将为潍坊滨海区乃至潍坊市的经济发展注入活力。
　　
　　航空潍坊新机场开始选址
　　
　　《规划》中强调要加快区域内机场建设和改造，科学规划建设青岛新机场，增加和开辟国内外航线，形成以青岛新机场为中心，以烟台、威海、潍坊、东营等机场为支线的空港格局。
　　
　　青岛市2010年成为山东发送旅客超千万的大型机场，但现因空间有限，现有设施容量趋于饱和，跨越“主城区”，建设大空港纳入省市重大发展战略。2010年11月，烟台潮水机场的飞行区已全面开工，标志着烟台潮水机场正式进入开工建设阶段。潍坊新机场搬迁选址的可行性论证也将提上议程。