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　　【智慧城市网 企业关注】2025年6月，由辽宁省交通运输厅与辽宁省交投集团联合报送的《辽宁省“一廊双核”进关出海大通道公路交通基础设施数字化转型升级实施方案》成功入选国家第二批示范省份名单，标志着“一廊双核”项目工程正式启动。
 

　　“一廊”指国家综合立体交通网主骨架中的京哈走廊(辽宁段)；“双核”指沈阳、大连两大国际性综合交通枢纽。
 

　　项目覆盖示范通道总长2210.273公里，其中高速公路1256.603公里(全省，辽宁高速承担部分)。这条通道对外连接京津冀、环渤海及东北重要城市，对内贯通沈阳、大连两大枢纽及省内6大港口，承担东北地区近80%的进出关运输量，是名副其实的“经济动脉”。
 

　　近日，辽宁交投微信公众号发布了“一廊双核”相关介绍，第二篇全面介绍了数字化转型的“六个融合”，包括软硬件融合、利旧新增融合、路段路网融合、高速普路融合、机制融合、数据融合。ITS114摘录如下：
 

　　一、软件硬件融合：夯实数字底座，实现设备与系统协同联动
 

　　硬件是数字化转型的物理载体，软件是智慧运营的核心大脑，二者深度融合是高速公路数字化落地的首要前提。当前不少运营企业存在硬件设备“重采购、轻应用”、软件系统“重开发、轻适配”的问题，摄像头、传感器、ETC门架、可变情报板、外场机电设备等硬件独立运行，各类业务软件系统互不兼容，硬件采集的数据无法被软件有效分析调用，软件下发的指令难以精准触达前端设备，造成资源闲置、功能脱节。推进软硬件融合，一方面要坚持硬件标准化、智能化升级，对全线机电设备、感知终端进行统一规范，部署高清视频、毫米波雷达、气象监测、交通流量采集等智能感知设备，打造全域立体感知网络，让前端硬件具备数据采集、指令接收、智能预警等基础能力。另一方面要聚焦软件平台一体化搭建，整合收费、养护、路政、安全、监控、应急、客服等各类业务软件，打造统一运营管理平台，依托算法模型、业务模块、可视化界面，实现数据处理、业务流转、指令下发全流程线上化。同时建立软硬件联动运维机制，让前端硬件实时回传路况、设备状态、环境信息，后台软件自动完成数据分析、异常识别、智能调度，形成“前端感知—中端分析—后端处置”的闭环管理。通过软硬件深度耦合，让硬件“会感知”、软件“会思考”，充分释放智能设备与数字系统的叠加效能，为整体数字化转型筑牢底层支撑。
 

　　二、利旧新增融合：坚持集约提效，统筹存量资源与增量建设
 

　　数字化转型并非全盘推倒重建，盲目淘汰原有设备、系统，不仅会造成巨额资产浪费，还会延长转型周期、增加运营负担。利旧盘活存量、新增补齐短板，是兼顾成本与效能、稳步推进数字化转型的务实选择。高速公路运营企业历经多年发展，已建成大量机电设备、办公系统、业务平台、通信网络等存量资产，部分设施设备运行稳定、功能完好，具备持续使用价值；而面对智慧交通新需求，在智能感知、大数据分析、云平台、AI应用等领域又存在明显短板，需要补充全新技术与设备。在实践过程中，企业要全面开展存量资产摸排梳理，对仍具备使用价值的外场设备、现有业务系统、通信链路进行改造升级、接口适配、功能拓展，将存量资源接入新的数字化平台，最大化发挥原有资产效用。对于技术落后、故障频发、无法适配新业务的老旧设施，有序进行淘汰更换，针对性新增智能感知终端、云计算服务器、大数据分析模块、应急指挥终端等新型数字化设施。同时制定分阶段建设方案，杜绝重复建设、盲目上马新项目，做到“能用则改、需补则增、淘汰有度”。通过利旧与新增双向融合，既守住国有资产集约利用底线，又补齐数字化能力短板，实现降本增效与转型升级双向兼顾，保障数字化建设稳步推进、可持续发展。
 

　　三、路段路网融合：打破孤岛壁垒，推动单一路段向全域路网协同
 

　　以往高速公路运营管理多以单一路段、单个收费站、单个路域分公司为独立单元开展工作。虽然有省级层面统一管理，但依然存在各路段自成体系、管理标准不一、信息互不共享，形成大量“信息孤岛”和“管理孤岛”。当出现大范围车流拥堵、恶劣天气、交通事故、道路施工等情况时，单一路段无法联动周边路网开展协同管控，极易引发拥堵扩散、应急处置滞后等问题，路网整体通行效率大打折扣。路段与路网融合，核心是打破地域、管理单元界限，构建全域路网一体化运营格局。依托数字化平台打通各路段、各管理片区的数据通道与业务通道，统一路网管理标准、调度流程、服务规范。各路段实时将交通流量、路况信息、设备故障、突发事件等数据上传至路网总平台，路网平台结合全域运行态势进行综合研判，统一发布交通诱导信息、统筹调度救援力量、合理规划道路管控方案。在日常管理中，实现路网范围内养护作业统筹规划、收费稽查联动开展、路产巡查协同推进；在应急场景下，实现跨路段、跨片区快速联动、就近处置、联合疏导。从“一段一管”转变为“全网统管”，以数字化手段实现路段协同、路网联动，全面提升整个高速路网的通行效率、管控能力与应急水平。
 

　　四、高速普路融合：打通交通脉络，构建全域交通一体化服务体系
 

　　高速公路与普通国省干线公路、城市道路同属综合交通运输网络，二者路网相连、车流互通、服务互补。长期以来，高速与普路分属不同管理体系，运营数据、管控措施、服务资源相互割裂，车流疏导、出行服务、应急救援无法有效衔接。节假日高峰、恶劣天气下，高速拥堵车辆无法快速分流至普通道路，普通道路车流积压也会反向影响高速出入口通行，极大影响群众出行体验，制约综合交通整体效能发挥。推动高速与普路融合，是数字化转型延伸服务触角、融入综合交通大局的必然要求。依托数字化平台加强与交通主管部门、普通公路管理单位、城市交通管理部门的数据互通、业务联动、资源共享。整合高速路网、普通公路、城市道路的路况、流量、管制、施工等信息，建立全域交通一张图，统一向社会发布出行指引、路线建议。在交通疏导方面，根据车流变化动态调整高速出入口管控、红绿灯配时、分流路线，实现高速与普路车流平稳转换；在应急保障方面，共享救援队伍、物资储备、抢修设备，实现突发事故跨路网联合救援。同时整合出行服务功能，将高速ETC服务、路况查询、救援求助与普路出行服务融为一体，面向公众提供一站式、一体化交通服务。高速与普路深度融合，让交通网络真正“联起来、动起来、畅起来”，切实提升综合交通服务品质。
 

　　五、机制融合：完善制度保障，以管理协同适配数字运营新模式
 

　　数字化转型不仅是技术和设备的革新，更是管理模式、工作机制、考核体系的全方位变革。技术落地离不开制度支撑，当前部分企业数字化设备、平台已建成，但传统组织架构、工作流程、管理机制仍未同步更新，新旧机制冲突导致数字化工具“用不起来、用不深入”，出现“重建设、轻运营”现象。数字化运营涉及收费、养护、路政、监控、安全、综合行政等多个部门，原有条块分割、各司其职的管理机制，难以适配数字化协同作业要求。推进多种机制深度融合，首先要优化组织架构，打破部门壁垒，建立跨部门协同工作机制，明确各岗位在数字化运营中的职责、流程与协作标准，实现多部门线上协同办公、联合处置。其次重构业务流程，按照数字化运营要求精简审批环节、优化作业流程，推动传统线下流程向线上化、扁平化、高效化转变。同时完善考核激励、运维保障、安全管理、人才培养等配套机制，将数字化应用成效纳入绩效考核，建立数字化平台与设备常态化运维机制，健全网络安全、数据安全管理制度，培育懂技术、懂业务的复合型运营人才队伍。以机制融合适配技术变革，让管理制度、工作流程、人员管理与数字化运营同频同步，为数字化转型提供坚实的制度保障与组织保障。
 

　　六、数据融合：激活数据价值，以数据赋能精准化智慧化管理
 

　　数据是数字化转型的核心生产要素，高速公路运营过程中会产生海量多源数据，包括收费数据、车流数据、视频监控数据、设备运行数据、气象数据、养护数据、应急事件数据、公众服务数据等。过去各类数据分散存储、标准不一、互不联通，海量数据沉睡在各个系统中，无法进行整合分析、挖掘应用，数据价值未能充分释放。多源数据融合，就是要打通数据壁垒、统一数据标准、搭建数据资源池，实现数据集中汇聚、统一治理、深度应用。一方面开展数据标准化治理，统一各类数据采集格式、编码规则、共享口径，将分散在收费、监控、养护、路政、客服等系统的多源数据全面归集至大数据中心，构建高速运营专属数据资源库。另一方面深挖数据应用场景，依托大数据、人工智能算法开展分析研判：通过车流大数据预判拥堵点位、高峰时段，提前制定疏导方案；通过设备运行数据预判机电故障，实现预防性养护；结合气象、路况数据发布安全出行提示；依托历史数据优化养护计划、人员排班、物资调配。让数据从“零散存储”变为“集中赋能”，用数据支撑精准管控、科学决策、智能服务，真正实现“用数据说话、用数据管理、用数据决策”。