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智慧城市网 企业关注】10月11日，山西省城市交通精细化治理暨交通信号智能控制应用现场会在临汾召开。全省各地市、高速交警支队秩序业务民警骨干共计200多人参加。与会人员先后参观了秦蜀路、鼓楼南北大街、向阳路、解放路、河汾路等8条城市交通信号“绿波带”主干道。在临汾公安交警支队指挥中心，观看了“移动小作战单元”——智慧警务车和大韩警务工作站在城市警务实战效能及农村分级分类管理模式工作中取得的实战成效。在新百汇商圈参观了共享头盔管理和无人智能车管所，体验了通过智能自助设备办理驾驶证补换领主动服务群众等车管业务带来的便捷。
在智能信控方面，截至目前，山西全省已建成163条总长614.1公里的“绿波带”，市民出行体验得到显著提升。
硬件升级 智能联网控信号
“交通信号智能化，始于硬件设施的升级。”山西省公安厅交通管理总队交通秩序管理指导支队支队长王月峰介绍，山西省公安交管部门首先对全省11个市建成区的2837个灯控路口展开动态排查，建立基础台账，及时整改47处不符合标准的设施问题。同时，对老旧交通信号控制机进行升级改造，在道路新建、改建中同步更新设备，确保其兼容性与联网能力，使
信号机具备多源检测数据的汇聚处理功能。
在此基础上，各地加速推进信号联网联控。太原、大同、临汾等7市的建成区
信号灯联网率已超过70%，其中太原、大同、临汾还专门成立了交通信号控制中心，组建专业团队。以太原为例，通过建设23个路口雷视检测器、引入互联网路况数据平台，该市交通信号控制的智能化与数据感知水平显著提升，实现了信号参数远程调整、方案一键下发，构建起数据驱动的信号控制新模式。
策略优化 分时调控提效率
围绕“早高峰保畅通、平峰期提效率、夜间保安全”的目标，山西省交管部门根据交通流变化规律，为“绿波带”量身定制控制策略。高峰期侧重于交通流均衡调控，缓解拥堵；平峰期以绿波协调为核心，减少车辆停车等灯次数；夜间则通过短间距“红波”控制，引导车辆减速慢行。
太原市的实践尤为典型。“我们在36条主干道的408个路口设置了55条‘绿波带’，逐步形成覆盖城市的‘十横十纵’主干道绿波网络。”太原市公安局交通管理支队副支队长张琼介绍，在迎泽大街提质改造阶段，交管部门提前介入，将信号时间控制与交通组织空间控制相结合，打造“时空一体化”绿波方案，使高峰时段车辆平均行程时间减少10%至15%，非高峰时段减少15%至20%。今年以来，山西在原有82条“绿波带”基础上，新增81条“绿波带”共计311.8公里，实现了“绿灯损失最小、通行效率最大”的目标。
区域协同 绿波建设解拥堵
从单条道路的“绿波”优化，到整片区域的协同治理，山西省交管部门不断拓展交通精细化的深度。针对商业区、居民生活区等交通流量关联度高的区域，交管部门综合考量路口间距、行车速度、非机动车及行人相位等因素，优化相位差，通过区域绿波协调带动周边路网整体效率提升。
太原市义井片区通过“划分子区、双向绿波”的方式，对6条道路16个路口实施联合控制，设置5条双向绿波和1条单向绿波。数据显示，该区域整体停车次数较优化前减少58.8%，行程时间减少16.2%，行车速度提升12.4%。“一片绿”的治理成效让居民出行更加顺畅。
临汾市鼓楼环岛一直是当地交通管理的难点。为提高通行效率，临汾市公安局交管支队以环岛为中心，联动上下游4个灯控路口实施智能信号协调，使环岛日均拥堵时间减少60.5分钟，降幅达47%。该案例还入选全国城市道路交通精细化管理精品案例。此后，临汾市进一步将应用范围扩大到中心城区20个智能信号控制路口，实现从“人看灯”到“灯看人”的转变，中心城区高峰拥堵延迟指数长期稳定在1.5以下。
“从硬件升级到智能调控，从单线优化到区域协同，山西以‘绿波带’建设为抓手，探索出一条城市交通精细化治理的新路径。”山西省公安厅交通管理总队副总队长董莹表示。据介绍，下一步，山西将持续引入智能信号控制技术，推动“绿波带”从主干道向区域路网深化拓展，构建“感知—决策—调控”一体化的智慧交通体系，全力让“一路畅通”成为城市出行常态，将交通治理成效切实转化为市民可感可及的民生温度。
