日前，在第四届GRC变速箱技艺研究会上，中国汽车钻研中心吴志新博士向记者泄漏显示，跟着我国汽车市场的高速增进，近五年来，乘用车市场的变速器产量年均增进23%；但由于我国汽车市场尚不成熟，手动变速器装车率较高，当时新下线的产品中，自动变速器装车率只需35%左右。“跟着市场的进一步展开，到2015岁终，自动变速箱装车比例将占整个乘用车*的50%以上。”而来自IHS的猜想总监黄方庆师长教员也认为，自2002年至2012年十年间，国内汽车合股企业的自动变速箱装车率曾经抵达50%，而自立身牌汽车企业的自动变速箱装车率则不到20%。个中酝酿中庞大的市场空间，由此而来的技艺晋级也更为困难。 　　
*，在搜罗提议机、变速箱以及底盘技艺在内的汽车财富三概略害零部件技艺中，中国零部件企业在变速器和底盘技艺方面还很落伍。近几年来，不少自立身牌把变速器展开计策摆在了中间位置，并经由自立和协作研发的办法，推出了多款手动变速器。当时这些产品均大局限装载于自立身牌旗下的主力车型上，并曾经处于质量选拔的阶段。 　　
然则在自动变速器范围，由于投资风险大，技艺门槛高，缺乏技艺贮藏和沉淀的自立身牌显得步履维艰。据查询，在自动变速器研发这条路途上，中国主机厂当时经由拜托开辟、技艺传授、知识产权移交，逐渐消化为自己的器械，这的确需求一个历程。而庞大的市场空间正在展示，若何能找到快速展开的精确路子，这关于国内自立身牌汽车厂商而言，是一个考验。 　　
我们看到，一汽曾经为自立身牌乘用车规划了多个自动变速器产品平台，上汽也有清楚的自动变速器产品计策，搜罗长安、比亚迪和吉利在内，固然近年来国内自立企业也在纷繁开辟和试出产各类自动变速器产品，但当时真正能多量量装车的自立开辟的提高长辈自动变速器还几乎没有。 　　
还,一款自动变速器产品除了从理论方面，经由变速器与提议机和整车的集成，检验换挡曲线与动力输出间的匹配关系的口角；还，还需求一系列的理论测试环节，来进行产品验证明验标定，然后取得其在从动力性、平顺性、不变性等方面的综合评价。 　　
作为*把双别离集会变速器开辟与测试技艺带入中国的公司，GRC在姑苏的研发中心，拥有自己的研发执行室和执行设备。“吉孚是个工程公司，是要把产品带到量产的结果，与设计公司的营业目标不合。我们的优势地址是有无缺的验证手段和方法，确保产品的可靠性。”吉孚动力技艺（中国）有限公司总符修齐清楚对记者泄漏显示：“当时国内汽车厂商的自动变速箱设计才干有了很大的选拔，未来，GRC在国内的中间营业将转向测试，我们的目标就是要将自动变速器技艺真正落地于中国。” 　　
据悉，GRC将在江苏吴江投资1000万欧元新建一个实行中心，陆续新增实行台架12个。到下一年事尾，将有15个台架运转。“畴昔我们不时是自己在探求，并没有什么蕴蓄，比来几年在做横向协作，追求与拥有技艺者进行合股协作，速度加快。但中国的自动变速器如想真正具有影响力还需5至10年。”符修齐泄漏显示。 　　
需求关注的是，在此次GRC变速箱技艺研究会上，与会专家也就搀杂动力和电动车时代，变速器技艺若何展开展开了谈论。GRC执行董事冯达伦告诉记者，其母公司GIF在有120个实行台架，个中8个配备了电池模拟，每个实行台架的成本抵达20万至30万欧元。从电源供给到排风排热装置的设计，搜罗对测试工程师的风险维护等，电动车测试台架构建十分复杂。 　　
新动力汽车是我国汽车财富未来展开的中间计策，因此在搀杂动力、电动车范围的变速器技艺范围，国内整车与零部件厂商更应超提高行技艺贮藏，以确保不不才一个技艺起色点上掉队。

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