等电位连接器行业应用综合方案

等电位连接器的原理

等电位连接器的原理是利用气体放电管或压敏电阻等非线性元件，当连接器两端的电位差大于所限峰值电压时，连接器导通，迫使连接器两端不同接地体电位基本相等，消除接地体间放电现象，从而避免了由于地电位差值过高危及人身及设备安全。等电位连接器常态工作情况下为开路，从而隔绝了不同接地体之间的相互干扰，遇雷击地电位不等时导通，迫使地电位基本相等。

地凯科技等电位连接器的行业应用

等电位连接器广泛应用于数码、安防、仪器仪表、电工电气通信及汽车电子等领域。其中，汽车领域已成为连接器广泛的市场之一。汽车连接器包括圆形连接器、射频连接器、FCP连接器、I/O连接器等类型，按性能划分可分为高压、高频高速、换电、低压连接器。汽车连接器广泛应用于动力系统、车身系统、信息控制系统、安全系统、车载设备等方面。

随着新能源汽车渗透率的持续提升，汽车电动化及智能化的不断推进，汽车连接器市场规模预计将进一步增长。根据Bishop&Associates预测，预计2025年球、中国汽车连接器市场规模将分别达到194.52亿美元、44.68亿美元，且中国汽车连接器占球汽车连接器市场规模比例将从2019年的21.65%提升至2025年的22.97%。

地凯科技等电位连接器的详细解决方案

根据不同的应用场景和需求，等电位连接器的详细解决方案有所不同。以下是一些常见的例子：

在建筑物内部，为了防止雷击或漏电造成的火灾或触电事故，需要对建筑物内的金属构架、金属装置、电气设备不带电的金属外壳和电气系统的保护导体等与接地装置做可靠的等电位连接。这种等电位连接可以分为总等电位连接（MEB）、局部等电位连接（LEB）、辅助等电位连接（SEB）三种。总等电位连接是指将PE干线、电气装置接地极的接地干线、建筑物内各种金属管道和金属构件全部连接起来，并与接地装置连接形成等电位。局部等电位连接是指在一个局部范围内，将同时能够触及的所有外露可导电部分连接形成等电位。辅助等电位连接是指在建筑物做了总等电位连接之后，在伸臂范围内的某些外露可导电部分与装置外可导电部分之间，再用导线附加连接，以使其间的电位相等或更接近。等电位连接的施工方法、连接线、端子板、接地干线、测试方法等都有相应的规范和要求。

在汽车领域，为了保证汽车内部的电气设备和信号传输的稳定性和安全性，需要对汽车内部的各种连接器进行等电位连接。这种等电位连接可以分为高压连接器、高频高速连接器、换电连接器、低压连接器四种。高压连接器主要用于新能源汽车的动力系统，需要承受高达1000V以上的电压，具有防水防尘、防振动、防误插拔等特点。高频高速连接器主要用于汽车的信息控制系统，需要传输高达10Gbps以上的数据信号，具有抗干扰、抗串扰、低插损等特点。换电连接器主要用于换电重卡等应用场景，需要实现快速可靠的换电功能，具有自锁、自清洁、自诊断等特点。低压连接器主要用于汽车的车身系统和安全系统，需要传输低于48V的电压和信号，具有防水防尘、耐高温、耐腐蚀等特点。汽车连接器的设计和制造需要考虑汽车的工作环境和性能要求，以及与整车厂和线束厂的配合方式。

在通信领域，为了保证通信设备和信号传输的稳定性和安全性，需要对通信设备和外来导线进行等电位连接。这种等电位连接是内部防雷措施的一部分，其目的在于减少雷电流所引起的电位差。等电位连接是用连接导线或过电压（电涌）保护器，将处在需要防雷空间内的防雷装置和建筑物的金属构架、金属装置、外来导线、电气装置、电信装置等连接起来，形成一个等电位连接网络，以实现均压等电位。利用钢筋混凝土结构的建筑物内所有金属构件的多重连接，建立一个三维的连接网络是实现等电位连接的佳选择。