TF transfluid块式盘式安全制动器

transfluid块式盘式安全制动器

工作原理

TF块式/盘式制动器是被动释放式，即当推动器断电时，产生制动力。制动力由弹簧产生，推杆系统将制动力通过制动衬垫传递给制动轮。

技术性能

- 钢制焊接框架符合DIN 15435标准（块式制动器）；钢制镀锌框架（盘式制动器）。

- 环氧树脂涂装（双层），涂层颜色符合RAL3000。

- 磷化锰钢销（块式制动器）；不锈钢销（盘式制动器）。

- 自润滑衬套和不锈钢销。

- 无石棉制动衬垫与轻合金制动瓦块采用卡装式（块式制动器）；无石棉制动衬垫采用插装式（盘式制动器），更换方便。

- 摩擦系数μ=0.42。

- 制动力矩显示。

- 保护等级IP56。

推动器类型

- TRANSFLUID电力液压式（标准配置）。

按要求提供：

- EMG ELTMA电力液压式

- EMG ELDRO电力液压式

- 气动式

- 防爆认证

块式/盘式制动器的缩写

- FCA：开闸指示。

- FCU：磨损指示。

- LSM：手动释放推杆。

- SV：可调延时阀。

- RG：磨损自动补偿装置。

仅用于块式制动器：

- L：加大制动轮（比标准型加大50%）。

- INOX：不锈钢销（AISI 304）。

- DX：右手操作。

- SX：左手操作。

transfluid块式/盘式紧急安全制动器应用

- 提升工作制动器。

- 输送工作制动器。

- 紧急制动器。

- 安全制动器。

transfluid块式盘式安全制动器

盘式安全制动器有钳盘式和全盘式两种，前者更为常用。钳盘式制动器的特点是：摩擦副中的旋转元件是制动盘，制动盘与车轮轮毂一同旋转，以两端面为工作表面，固定元件是制动钳，制动钳在制动轮缸作用下将制动块压向制动盘，从而产生制动摩擦力矩。钳盘式制动器用于乘用车和轻型客车。

盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。 盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。

盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小。

盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全盘式制动器。钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。全盘式制动器只有少数汽车（主要是重型汽车）采用为车轮制动器。这里只介绍钳盘式制动器。钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。

盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点：一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。对于钳盘式制动器而言，因为制动盘外露，还有散热良好的优点。盘式制动器不足之处是效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。

盘式制动器已应用于轿车，但除了在一些轿车上用于全部车轮以外，大都只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，以期汽车有较高的制动时的方向稳定性。在货车上，盘式制动器也有采用，但离普及还有相当距离。