平板凹梁式轮胎外露式,纵梁平直式或鹅颈式对于有固定货源的用户还好，对于跑散货的司机使用轻体挂，如果没有意识到这一点，还是以原来的普通挂车的思维来拉货，经常超载，问题就来了，严重的甚至出现断大梁的事故。这也是为什么许多感觉原来重体挂质量好的原因之一。 4、特别是散户即使是知道，但是有时候好不容易配到一次不错的货物，就因为超10吨不跑了，再在物流市场等几天？再加上侥幸心理，出现问题也就不难理解。 第二种、使用更好地材料，但对工况使用更严格 1、通过使用更高标号的钢材，替换原来较低标号的钢材减重是挂车轻量化的主要的手段之一。常见的就是使用T700钢材，要达到同样的强度，比如使用T700高强钢，同样的强度，锰钢需要10mm厚，T700可能只要6mm厚。重量自然就降低了。 2、更高强度的钢材，可以减少钢材的使用量，降低挂车自重，但是不同的钢材特性，也会带来其他的问题。高强钢宁折不弯，不像锰钢韧性较好，大梁弯曲不折，高强钢大梁的特性决定其只能适合好路况的标准运输， 。 3、采用更轻的铝合金来减重，轻量化更加明显。但是价格与维修上还是个问题。 第三种、对挂车化设计，但可靠性有待进一步提高 1、另外挂车减重的方法还有就是对挂车进行化设计，如一次成型大梁。虽然，一次成型大梁新的技术可以说是对挂车轻量化的效果非常明显，但是有时候新技术也意味着风险。 2、比如一次成型大梁，相比传统的工字梁，其减重非常明显，但是其可靠性值得怀疑，据小编所知，梁山批使用一次性成型大梁的挂车，一部分出现断大梁的情况，而且有名气的大厂基本不使用一次性成型大梁。系列低平板半挂车产品特点系列低平板半挂车有平板式、凹梁式和轮胎外露式结构、其车架为阶梯形，纵梁界面为工字形，具有刚度高、强度高等特点。 车架货台主平面低，保证了运输的平稳性，适宜云在各类工程机械、大型设备和钢材等。采用三轴平衡式、双轴平衡式或钢性悬架，在前后钢板弹簧之间装有质量平衡块，可使前后钢板弹簧的挠度等量变化，使前后轴受力均衡等。三氧化碳气体保护焊接，整个车架经喷丸处理，使车辆更美观、坚固、耐用。这种液压升降折叠式爬梯，包括有车架，车架的尾端铰接有爬梯，爬梯由上、下节爬梯铰接组成；车架的尾端铰接有液压缸，液压缸活塞杆的端部铰接在下节爬梯的中部，上节爬梯的后端与车架的尾端之间铰接有撑杆；上节爬梯的前端安装有滚轮。本实用新型结构简单，将原有的爬梯改进成上下二节相铰接的爬梯结构，增加了爬梯长度，同时通过液压缸活塞杆的伸缩来升降爬梯，方便了爬梯的升降， 。平板凹梁式轮胎外露式,纵梁平直式或鹅颈式

低平板半挂车车载部位无栏板，用途广泛，主要用于中长途货运运输。系列半挂车车架为穿梁式结构，纵梁采用平直式活鹅颈式。腹板高度从400mm至550mm，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用喷丸处理，很亮穿入纵梁并焊接整体。串联式干板弹簧和悬挂支座组成，结构合理，具有较强的刚性和强度，用来支承载荷缓冲击。低平板半挂车通常用来运输重型汽车（如牵引车、大客车、汽车等）、轨道车辆、矿用机器林业机器、农业机器（如挖掘机、推土机、装载机、铺路机、起重机等）及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。低平板半挂车结构和装载 低平板半挂车通常采用凹梁式（或者井型）车架，既车架前段为鹅颈（鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连，鹅颈后端与半挂车架相连），中段为货台 ，后端为轮架（含车轮）。在往低平板半挂车上装载机械设备时，通常是从半挂车后端装载机械设备，即采用从后轮架上 面移动机械设备或者将车轮移除的方式， 然后再将机械设备固定在半挂车上。低平板式半挂车行走结构使用高强度钢材质，整车自重轻，并保障其抗扭曲、抗震、抗颠簸能力、满足不同的路面承载能力。低平板半挂车通常用来运输重型汽车（如牵引车、大客车、汽车等）、轨道车辆、矿用机器、林业机器、农业机器（如挖掘机、推土机、装载机、铺路机、起重机等）及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。 　　低平板半挂车结构和装载 　　低平板半挂车通常采用凹梁式（或者井型）车架，既车架前段为鹅颈（鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连，鹅颈后端与半挂车架相连），中段为货台 ，后端为轮架（含车轮）。 在往低平板半挂车上装载机械设备时，通常是从半挂车后端装载机械设备，即采用从后轮架上 面移动机械设备或者将车轮移除的方式， 然后再将机械设备固定在半挂车上。 工程机械挂车 三桥勾机挂车 三桥勾机运输低平板，就可以买到可以集中载荷40吨的低平板。平板凹梁式轮胎外露式,纵梁平直式或鹅颈式