轻型40方散装面粉运输罐车现状发展分析2018年以来，我国供给侧结构性改革持续推进，钢铁行业去产能、取缔“地条钢”*，优势产能加快释放，因化解过剩产能、清除“地条钢”和环保限产腾出的市场空间，通过合规企业增加产量和减少出口得以补充，全国生铁、粗钢、钢材产量均保持增长，出口延续低迷态势，国内需求支撑进口。前三季度，国内市场继续回暖、钢材价格保持高位运行，加之外部竞争环境没有明显改善，国外频频对我国钢铁产品发起贸易救济调查。综合影响下，我国钢材出口延续低迷态势。伴随钢材进口价格回落，国内宏观经济稳定支撑钢材进口需求，前三季度累计进口量保持增长，且增速有所反弹如何提高车辆的运载能力是生产厂家及客户迫切需要解决的问题；我公司进SSAB高强度钢所生产的半挂车，自重轻，强度好，多拉货；解决了这一问题。其特点及优势如下：a．高强度钢的抗拉强度是普通锰钢的二倍多，在强度不变的情况下，高强度钢半挂车比普通钢轻型半挂车自重轻1吨；b．使用SSAB高强度钢，减少了车辆维修成本，提高了车辆使用寿命；c．随着车辆自重的减轻，车辆油耗减少；d．车辆路途罚款减少，提高载货量，增加客户的运输利润；
2． 高强度钢半挂车比普通碳钢轻型半挂车自重更轻。使用SSAB高强度钢，对半挂车进行优化设计，在不改变半挂车承载量的情况下，半挂车的自重降低。、轻型半挂车顾名思义就是比普通车轻很多的车，到底轻多少才算超轻型呢，业内的定义是与普通车载重相当、尺寸相当、重量轻于15%以上的车定义为超轻型。 　半挂车要想轻有几点可以实现： 1.降低板材厚度。 这点用标号高点的钢材即可。高标钢，强度大、韧性好、耐疲劳 　2.降低后桥重量。 车桥加上悬挂现在接近两吨，才有轻型桥、碟刹、4片板簧、新式吊耳、真空胎、单胎等都是有效的办法 3.变悬挂。 采用气囊悬挂即可，这点应用较少 4.降低附属件的重量。 降低保险杠、侧防护网、网式备胎架、工具箱、篷布架等的重量 5.还有就是采用悬浮后桥，也就是大家知道的A后一桥在不用的时候可以提升现在常用的办法就是采用高强度（国产高标号）的钢材，降低自重。轻型40方散装面粉运输罐车现状发展分析高强度钢半挂车比普通碳钢轻型半挂车自重更轻。使用高强度钢，对半挂车进行优化设计，在不改变半挂车承载量的情况下，半挂车的自重降低1.3吨以上，可有效的提高车辆的使用效益。2018年以来，我国供给侧结构性改革持续推进，钢铁行业去产能、取缔“地条钢”*，优势产能加快释放，因化解过剩产能、清除“地条钢”和环保限产腾出的市场空间，通过合规企业增加产量和减少出口得以补充，全国生铁、粗钢、钢材产量均保持增长，出口延续低迷态势，国内需求支撑进口。前三季度，国内市场继续回暖、钢材价格保持高位运行，加之外部竞争环境没有明显改善，国外频频对我国钢铁产品发起贸易救济调查。综合影响下，我国钢材出口延续低迷态势。伴随钢材进口价格回落，国内宏观经济稳定支撑钢材进口需求，前三季度累计进口量保持增长，且增速有所反弹
轻型化的设计我们可以通过对一些部件进行重新的设计，或者说寻找替代的材料，这样都可以很好的减轻车辆的自重。举例说明，现在半挂车所使用的轮胎都是钢丝轮胎，那么我们可以考虑使用铝合金的轮胎来进行替代，这样对车辆自重的减轻是非常明显的。还有我们可以使用空气悬挂系统来取代现在的悬挂系统，这也是一种比较不错的尝试。
随着国家治理超载力度的加大和计重收费政策的实施下，重型半挂车已渐渐被市场淘汰，然而每个行业都会有一个发展的方向，而对半挂车来讲现在发展的方向就是向着轻型化的方向发展，这也是“多拉快跑”一直追求的，而只有实现了轻型化才能够实现“多拉”的目的，也只有实现了“多拉”车主们才能够实现运输效率的提高和快速的发家致富。
现在很多的半挂车之所以选择超载运行是因为半挂车自身的承载能力是有限的，而如果按照核定的载货量进行运输那么利润将会是非常的少，所以很多车主往往会选择“铤而走险”的方式进行超载运输，这样不但会加大事故的发生率，而且对半挂车自身也是一种损伤2018年以来，我国供给侧结构性改革持续推进，钢铁行业去产能、取缔“地条钢”*，优势产能加快释放，因化解过剩产能、清除“地条钢”和环保限产腾出的市场空间，通过合规企业增加产量和减少出口得以补充，全国生铁、粗钢、钢材产量均保持增长，出口延续低迷态势，国内需求支撑进口。前三季度，国内市场继续回暖、钢材价格保持高位运行，加之外部竞争环境没有明显改善，国外频频对我国钢铁产品发起贸易救济调查。综合影响下，我国钢材出口延续低迷态势。伴随钢材进口价格回落，国内宏观经济稳定支撑钢材进口需求，前三季度累计进口量保持增长，且增速有所反弹。