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　　然而面对7.98万起的比亚迪，燃油车是否还能维持在价格优势与销量上的信心呢？十万元以下车型一经公开，比亚迪集团品牌及公关处总经理甚至公开直言：“接下来，谁还会买燃油车呢？”
 

　　深究新能源车企价格一压再压的底气，一方面受益于规模化产业链的建立，另一方面也有来自原料碳酸锂价格持续下滑的影响。2月20日上海钢联发布数据显示，电池级碳酸锂价格下跌500元/吨，均价报9.7万元/吨，单价跌破10万元，对比曾经的60万元/吨价格，更是可望而不可及。
 

　　核心原材料价格打下来之后，2023年动力电池领域创新方案频出，“短刀”“麒麟”等多款卷绕、叠片电池“神仙打架”。2024年1月中旬，零跑汽车副总裁在一次公开会议上提及，零跑的铁锂电芯采购价“已经做到了0.4元每Wh，年中还会更低”。宁德时代最新推出的一款磷酸铁锂电池，电芯价格被控制在了0.4元/Wh以内。
 

　　而且，困扰着新能源汽车车主的补能难题也有望在今年得到解决。近日，交通运输部印发《关于加快推进2024年公路服务区充电基础设施建设工作的通知》，全国计划新增公路服务区充电桩3000个、充电停车位5000个，持续提升公路沿线充电服务保障能力。
 

　　上海《政府工作报告》计划今年新建1万个电动汽车充电桩、广东《2024年电动汽车充电基础设施建设任务》提出要新建公共充电桩66110个、《吉林省进一步构建高质量充换电基础设施体系实施方案》明确到2025年建成充电桩12万个(含私人桩)以上及换电站200座以上、深圳《关于进一步规范新能源汽车充换电设施管理》已经开始要求统一采用智能有序充电桩……可以预见的是，随着政策目标落实，充电方式显著改善后，新能源汽车无疑会成为更多人的选择。
 

　　据中国汽车工业协会统计，2023年，我国新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%。在新能源汽车主要品种中，与上一年度相比，三大类新能源汽车品种产销量均呈现明显增长。展望新能源汽车市场，以比亚迪这一手“价格瘦身”为起点，“大乱斗”已经开启，谁能最终突围，我们拭目以待！