智慧城市网

 

　　据盖世汽车研究院统计数据，2023年1-5月L2等级乘用车总销量已超过291万辆，且基本处于逐月上涨态势，月度渗透率最高达到41.2%。
 

　　不出意外的话，这一比例仍会继续上涨，L2市场规模将持续壮大。近日，爱芯元智半导体(宁波)有限公司(以下简称“爱芯元智”)汽车事业部总裁龚惠民在接受盖世汽车采访时也直言，2023-2025年之间，最大量的前装智驾市场还是L2。
 

　　L2的吸引力
 

　　龚惠民提到，在智能驾驶赛场上，有很多细分的赛道，比如L3、L4自动驾驶，再往下还有L2+、L2++，包括高速NOA、城市NOA，以及L2 ADAS。
 

　　“但现在来看，L3、L4短期内的成熟与落地没那么快，因为相关算法还不是很成熟，并没有给我们驾乘的体验感带来真正的提升。从商业化的角度来说，短期也难以产生正向的商业回报。”
 

　　事实上，也正因如此，近两年，从L4回归ADAS和L2+赛道的自动驾驶技术公司越来越多。
 

　　去年轻舟智航、文远知行等多家国内自动驾驶明星创业公司相继宣布降维进入L2领域，今年L4玩家小马智行官宣进军乘用车辅助驾驶，图森未来也推出了L2辅助驾驶产品。
 

　　与之相对的是，作为一家移动智能芯片研发及基础算力平台公司，爱芯元智于今年6月宣布正式入局车载芯片市场，入局即瞄准L2市场，包括L2 ADAS、L2+高速NOA、行泊一体等等。
 

　　对此，龚惠民表示：“对爱芯来说，今天产生商业回报的是我们的L2产品，因为从立项之初，我们即锚定当前最大的市场是L2。与此同时，L2+目前的渗透率可能达到了10%左右，但这个市场在逐渐放量，所以我们在L2+层面也有所准备，例如高速NOA。”
 

　　他指出，从商业逻辑角度来说，要想清楚做某件事情、产生客户、客户落地、获得正向收益的周期，这是企业在做战略规划之时需要去思考的问题，“你需要从产品与市场节奏上去把控规划的节奏，确保在每一次放量的时候，都有方案准备好，有产品投入市场。”
 

　　据龚惠民透露，针对部分城区NOA的市场，爱芯元智也会有新的产品，“我们正在做的M77系列芯片，就将用于覆盖部分城区市场。它所瞄向的可能是2025年到2028年的未来市场。这个过程中，我们要用两三年去打磨产品，让它成熟落地，这是我们目前所设定的时间点。”
 

　　“迟来者”的“预谋”
 

　　L2的吸引力由此可见，但问题是，抢占这一市场，“迟来者”还来得及吗？
 

　　要知道，一款车规产品从定义到最终落地通常需要较长时间，尤其是车规芯片，从前期的产品规划、流片，到后期的测试落地，至少需要两到三年，甚至更长时间。
 

　　“裸闯”自然行不通，但值得注意的是，这些“迟来者”似乎都“蓄谋已久”，且带着技能而来。
 

　　以小马智行为例，尽管其在今年官宣进军乘用车辅助驾驶，但据了解，早在2020年其就做出了进军乘用车领域的决定。且在过去两年里，进行了相关技术研发、市场调研，还接触了许多OEM。基于此，小马智行所推出的三条乘用车智能驾驶业务产品线(智驾软件品牌“小马识途”、域控制器“方载”以及数据闭环工具链“苍穹”)均取得了车企定点，并已开始量产交付。
 

　　爱芯元智的决策则更加稳健，在今年官宣入局车载芯片市场之前，其在很多技术储备上已有深厚积累。
 

　　据悉，爱芯元智在2019年起步之初把握传统摄像头向高清化、智能化发展的趋势，通过“让摄像头看得见、看得清、看得懂”，在智慧城市IOT市场的出货量稳步提升。
 

　　而环境感知也是实现自动驾驶的基础，多传感器融合能提高系统的冗余度和容错性，这与智慧城市领域芯片在感知与计算的基础技术上是相通的。
 

　　“我们的感知、计算等基础技术在智慧城市以及其他方面已经得到很多应用，通过这些基础技术能够快速生成适合智驾场景的产品。”龚惠民如此表示。
 

　　据他透露，爱芯元智目前已经完成M55、M76系列芯片的研发，分别应用于前视一体机、CMS、单SoC行泊一体并行全时域控等领域。
 

　　其中，M55H芯片去年就通过了车规认证，在这之后，爱芯元智花了很多的时间去做商业化落地，将相关方案打造成熟。据透露，爱芯元智M55H已经有两款配套车型量产，并实现大规模发售。
 

　　“现在每个月的销售情况是很不错的，此外我们还有很多在手订单，在Q3还会有新的车量产，接下来还有数家大客户定点，相关的开发设计也在进行中。”龚惠民表示，公司车载芯片今年会实现批量化交付，明年实现规模化交付。
 

　　成本的激烈较量
 

　　L2市场空间大，竞争也必然激烈，尤其是成本方面的竞争。以行泊一体为例，今年相关企业频推千元级成本方案。
 

　　正如龚惠民所说，降本并不只是降低芯片的成本，而是用一个最好的系统成本去达到一个最佳的用户体验效果。“前两年大家都在做硬件预埋，其实预埋导致的后果就是用户花的成本与他得到的体验不成正比，这也是导致现在成本反向传递过来的一个原因。”
 

　　据他介绍，爱芯元智有自己独特的核心技术，例如爱芯通元®混合精度NPU与爱芯智眸®AI-ISP。而通过这些自研技术，爱芯元智可以帮助用户在系统上降低成本，比如可以用更有成本效益的镜头和摄像头来降低系统成本，同时达到同样的效果。
 

　　“举例来说，对比多芯片的方案，我们用单芯片来做，对厂商来说他可以达到同样或者更好的效果，由此成本就降下来了。另外我们也在做更多的尝试，例如一个6V5R的方案，是不是能够用6V3R或者6V1R来做？这其实是系统层面的一个很明显的降低成本的手段。”
 

　　供应链方面的优势也很重要。龚惠民表示，爱芯元智此前四年在智慧城市、智能IoT行业的不断深耕，为公司进军智驾领域积累下许多优势，“我们在这些市场的能力，能够帮助我们取得更好的供应链优势。就像我们去小卖部买一个东西，买1瓶跟买20箱，价格是不一样的。”
 

　　此外，开发效率亦十分关键。“举例来说，10个人开发2个月与开发4个月，开发成本就相差了1倍。所以你的开发平台是不是足够的好用、易用？是不是足够的成熟？这也是非常重要的一点。”龚惠民指出，爱芯元智原先在智慧城市领域丰富的客户导入和大量的出货经验，使得其开发平台已经非常成熟。
 

　　由此来看，L2市场的新进者，并非空有一身勇气。随着它们的加入，L2市场将更加“热闹”，围绕成本的较量也势必越来越激烈。谁能胜出？我们拭目以待。
 

　　原标题:智驾落地，还得是L2