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　　【智慧城市网 市场分析】“缺芯”、“停产”，这是新能源汽车在刚过去的一年里面临的困境。进入到年底，本是各大车企的收官大战、加之新能源汽车补贴进入倒计时、购置税减半等多重因素的推动，新能源汽车市场第四季度将迎来新的高峰。谁知随着疫情全面放开后，不少人出现了感染、居家办公的情况，消费市场萎靡，新能源汽车又迎来一次冰点。
 

　　国内专家预测，此轮疫情要做好2-4月的准备，也就是说汽车行业至少还要经历2-4月才能恢复常态。不过，随着国内防疫政策的不断优化，人们对“应染尽染”有了全面的感知后，汽车行业和消费市场的回暖趋势不可逆转。
 

　　国外疫情放开 新能源汽车市场回暖
 

　　美国疫情管控期短，全面放开后配合货币政策，迎来报复性消费，经济增长强劲。但受美联储加息影响，经济恢复后动能显著走弱，2022年上半年实际GDP环比连续负增长。据券商研报报道，美国疫情期间汽车行业恢复较缓，但新能源汽车增长强劲。截至2022年9月，美国汽车销量同比约为4%，但新能源车当月同比44%。
 

　　新加坡自2022年4月全面放开后，零售、餐饮业均恢复到疫情前的水平。就汽车行业来说，新加坡机动车辆零售指数不及预期，但新能源汽车销量明显提升。根据新加坡交通部长表示，截至2022年5月，新加坡2022年新能源汽车累计注册量占新车注册量约8%，是2021年全年的两倍。
 

　　韩国自放开后，仓储运输、制造业以及服务行业恢复较好。但汽车恢复速度较慢，放开后两年复合增速均为-1%。但新能源汽车销量不降反增。截至2022年10月，韩国电车和氢能车同比分别增长72.7%、54.3%。
 

　　总体来看，随着各国逐步放开对疫情的管控，仓储运输、服务业以及制造业较其他行业恢复速度快。汽车消费放开后受到各种因素影响并未都出现向好局面，但新能源汽车市场增长强劲。当然，社会经济受到各种复杂因素的影响，疫情只是一小部分，有国家调控的尺度、财政政策的方法、货币政策的手段、还有产业变革的重心等等。例如美联储加息或多或少都对各国各行业产生一定影响。
 

　　政策利好 各地出台新能源汽车补贴政策
 

　　近日，多项政策的颁布给新能源汽车回暖带来信心。11月末，由工业和信息化部、国家发展改革委、国务院国资委三部联合印发的《关于巩固回升向好趋势加工振作工业经济的通知》。
 

　　通知中指出加快推动通过中欧班列运输新能源汽车和动力电池，支持跨境电商、海外仓等外贸新业态发展。加强关键原材料、关键软件、核心基础零部件、元器件供应保障和协同储备，统筹推动汽车芯片推广应用、技术攻关、产能提升等工作。

 

　　12月15日、16日，中央经济工作会议在北京举行。会议中指出，狠抓传统产业改造升级和战略性新兴产业培育壮大，着力补强产业链薄弱环节，在落实双碳目标任务过程中锻造新的产业竞争优势。
 

　　对于2023年的经济工作，会议提出五条具体要求，其中一条是着力扩大国内需求，多渠道增加城乡居民收入，支持住房改善、新能源汽车、养老服务等消费。
 

　　随着国家政策的方向明确，各地也陆续出台2023年新能源汽车补贴政策。

 

　　小结：
 

　　2022年，国内新能源汽车市场占有率已确定超过20%，提前三年完成《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》中明确的2025年占有率目标。
 

　　据盖世汽车研究院预测,至2025年、2029年我国新能源汽车渗透率将分别达到46%和54%,这比《规划》中提到的“到2035年，我国新能源汽车占汽车总销量的50%以上”的目标又要提前至少6年。
 

　　聚焦目前新能源汽车市场现状，我们可以参考美国、新加坡、韩国三个国家防疫措施放开后，疫情短期激增导致消费萎靡，后期逐渐复苏。且疫情的放开，给新能源汽车市场注入了生机、活力，加之政策的扶持，新能源汽车回暖指日可待！