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　　【智慧城市网 视点跟踪】智慧交通正在成为“战略高地”，不止因为价值，也来自挑战。
 

　　2022年国家发布的“十四五”规划提出，要大力发展智慧交通，推动自动驾驶行业稳妥发展。商务部曾预计，2025年中国智慧交通市场规模将达到6948亿元。
 

　　如今，智能网联先导区与示范区的建设已如雨后春笋般在全国遍地开花。但整个智慧交通产业涉及内容多，范围广，需要多个领域配合，如电信运营商、卫星导航、大数据、智能汽车等。
 

　　这就对于企业的软硬件自主研发、产业资源整合、场景定义和服务运营能力提出了更高要求。智慧交通接下来如何实现进一步商业化落地，已经成为行业关注的焦点与难点。11月25日，一场名为“IT'S FUSIONRIDE”的自动驾驶产业融合论坛在上海举行，作为主办方的复睿智行给出了自己的一份答案。

 

　　复睿智行成立于2021年9月，是复星集团智慧出行板块下的核心企业。公司以感知融合与车路协同为核心理念，专注于智能驾驶技术的自主研发及落地，包括关键感知传感器、融合感知技术、高算力硬件平台、路端通信设备、云控平台和智慧交通运营服务等。
 

　　在智能驾驶与智慧交通领域，复星集团并非一个新玩家。其早在多年前便通过投资的方式涉足汽车几乎整条产业链，从汽车核心零部件、新能源电池、柔性自动化生产线，到智能座舱、智能驾驶及传感器，已形成了一个千亿级的汽车产业生态。复睿智行是复星集团首次以孵化的形式，全面投入智能驾驶与智慧交通产业。
 

　　多年的汽车产业布局，让复星集团在智能驾驶与智慧交通领域有着可预见性和拓展性，也赋能复睿智行，使其在推动智能驾驶在各细分场景的落地更务实，也更游刃有余。
 

　　复睿智行首席运营官薛春宇认为，复星在汽车和出行领域的长期布局将赋能复睿智行更好地协同产业上下游，加速智能驾驶与智慧交通的落地；另一方面，复星作为一家家庭消费产业集团，其多元化的消费产品有望融入未来车联网所构建的智慧出行场景，形成一种全新的出行生活方式。
 

　　车路云一体化，智慧交通的“新基建”
 

　　自2017年党的*报告首次提出建设交通强国以来，中国在交通领域的创新发展步伐加快。随着人工智能、大数据等新一代信息技术与交通行业深度融合，智能驾驶、车路协同等新兴产业的快速崛起已成为国家构建智慧交通“新基建”、建设交通强国的核心驱动。
 

　　在本次论坛上，复睿智行正式发布了依托“车路云一体化”技术路线，打造的硬件平台+软件平台+运营平台+多元场景的系统级解决方案。
 

　　其中，硬件平台包括自主研发的智能路侧通信计算一体化终端MRSEU与智能车载通信单元OBU，为车路协同提供基础硬件服务；软件平台包括多元异构感知平台+高可靠C-V2X协议栈，以夯实车路协同底层关键能力；运营平台包括云控基础平台和云控业务平台，依托C-V2X、大数据、云/边计算、人工智能等关键技术，融通“人-车-路-网”全要素，为后续智慧交通运营服务提供强有力的支撑。
 

　　依托硬件+软件+运营平台搭建的数字底座，复睿智行针对车联自动驾驶、智慧交管、全息路口、智慧停车、测试场等多元化场景定制了相应的解决方案，并以“产品+运营”协同发展模式,构建可运营的车路协同及交通大脑，强化车路协同商业运营效率与价值。
 

　　“车路云一体化”对于智慧交通的实际意义是什么？
 

　　目前来看，单车智能仍然是智慧交通的重点发力方向，由车载零部件主动识别路况，通过算法更好地适应实时交通。而“车路云一体化”，则意味着不仅需要“聪明的车”，也同样需要“智慧的路”。从这个维度，需要从软硬件层面建立起道路的融合感知，推动基础设施的数字化，以车的思维理解路，以路的经验赋能车，从而补足单车智能的短板，一同完成智慧交通的“新基建”。
 

　　薛春宇认为，自动驾驶的实现不仅要注重单车智能与车路协同的融合，也要推动车路协同与智慧交通的融合，并针对不同场景制定相应方案。复睿智行的“车路云一体化”，就是以“产品+运营”协同发展模式，构建可运营的车路协同及交通大脑，强化车路协同商业运营效率与价值。
 

　　场景定义+运营服务，让智慧交通迈入深水区
 

　　智慧交通的进一步商业化落地，其实需要解决三大瓶颈。
 

　　其一，缺乏核心技术，关键设备、核心元件仍严重依赖进口，影响信息和数据安全，需要推动自主研发、实现硬件国产化。其二，技术标准未形成，产业链处于分散状态，无法大规模地普及应用和场景落地，需要整合技术创新，打造样板案例推动实现智能交通概念。其三，市场需求和应用成熟度不匹配，市场的潜在需求未能充分释放，致使智能交通企业无法实现规模经济，项目建成之后如何运营实现商业闭环，整个行业仍在探索之中。
 

　　在复睿智行的车路云一体化系统级解决方案中，软硬件自主研发能力是首要支撑。比如，复睿智行自主研发的智能路侧通信计算一体化终端MRSEU提供40T计算能力，支持4路视频、4路毫米波雷达和1-2路激光雷达实时接入分析，同时具备OTA升级、软件定义、灵活解耦、以及超远距离通信等功能。复睿智行打造的多元异构感知平台可融合摄像头、毫米波雷达、激光雷达等多传感器数据，提供高冗余、可扩展、可移植、高精度、高鲁棒性的感知能力。
 

　　软硬件与云平台多管齐下、坚持自主研发，是复睿智行的目标。接下来，便是基于各地差异化的应用场景，为车联自动驾驶、智慧交管、全息路口、智慧停车、测试场等多元化场景定制相应的解决方案。
 

　　为此，薛春宇表示，各地政府在场景和服务能力上有着不同的需求。得益于强大的软硬件自主研发能力，复睿智行能够基于各种差异化需求，提供定制化的解决方案。比如，复睿智行在成都的项目主要为真值路口提供集成服务；在金桥的项目，我们提供了自研的核心软硬件产品和平台产品，实现了车路云全栈技术打通。而在柳州则更偏向于上层的运营，包括赋能当地园区物流车、观光车、出租车等的自动驾驶/辅助驾驶能力，为智能网联和智慧交通探索可持续发展运营模式。
 

　　据薛春宇介绍，各地会根据自己的产业环境以及整个城市的特点来去制定车路协同的应用场景。而复睿智行会根据需求提供N 个场景的解决方案。在资源整合和软硬件能力之外，场景定义和服务运营能力，是复睿智行的一大优势。
 

　　在创立仅一年多时间里，复睿智行已先后携手柳州、成都、武汉、南京、上海金桥等多地，开启交通智能网联升级项目。
 

　　“十四五”规划中，不仅强调了智慧交通场景深耕发展的重要性，并且细化了智慧交通领域下细分场景的发展方向。未来智慧交通市场的潜在需求，不仅停留于传统的常规场景，以智慧停车为例，地下停车场和露天停车场就有着不同的硬件布设需求，各类港口码头、集散地的户外场景该如何进行全天候的硬件布设……
 

　　对于已经进入“深水区”的智慧交通市场玩家来说，需要极强的场景定制化和定义化能力，才能推动细分场景和非标准场景的车路协同。未来，单一产品线、单一服务内容的企业，生存空间将会逐渐收窄，只有自主研发核心技术、融合发展的企业，才能在智慧交通6948亿规模的“深水区”中游刃有余。