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　　【智慧城市网 企业关注】抱怨交通太容易了，但深入了解一下，您可能会发现技术正在努力使通勤者的旅程更轻松。一段时间以来，城市规划者一直在部署智能交通解决方案，而这些系统(例如智能交通信号灯)确实发挥了作用。今天，更可能阻碍通向顺畅旅行的不是缺乏交通管理硬件和软件，而是系统混乱，导致整个运输网络的通信效率低下。但供应商正在努力改变这种状况，提供现代托管解决方案，使城市交通管理控制器能够从不再能胜任工作的旧内部设备迁移出去。
 

　　由于维护和电力成本增加了负担，传统设置可能会在多个方面造成痛苦。但另一方面，对于运营商而言，升级这一决定变得更加容易，他们求助于 Ticketer 等公司，Ticketer 是帮助客户推出综合交通管理系统的众多全球参与者之一。本月，Ticketer——自该公司收购 Faro 以来，不仅在英国，还包括在挪威、波兰、瑞典、芬兰和丹麦的设施——宣布完成另一个成功的交通灯优先 (TLP) 项目。该解决方案连接了大约 300 组红绿灯，已在英格兰西南部的城市布里斯托尔投入使用，并可为公路交通网络增加 12-15% 的额外容量。
 

　　Green wave
 

　　例如，TLP 系统可以对不断变化的交通状况做出反应，以最大限度地减少公交车乘客的行程时间，从交通运营商现有的 GPS 传感器收集信号，甚至计算在十字路口等候的行人数量。它们也很受欢迎，因为减少了红绿灯的等待时间可以降低油耗——公交车的较长服务时间意味着即使是很小的改变也可以显着节省运营成本。
 

　　城市交通控制解决方案——TRL Software 的 Scoot 是另一个例子——可以通过编程根据路边污染传感器检测到的排放水平调整排队时间。中央控制模型能够消化来自整个城市的数据来确定路线的优先级。 2020 年，西门子和伦敦交通局合作开发了一个实时优化系统，该系统能够从各种交通方式中提取数据，以进一步加强在英国首都的旅行。伦敦曾在 2012 年举办过奥运会，并在 2014 年举办过环法自行车赛，它已成为交通系统技术开发商的宝贵试验台。
 

　　该市的计划包括一个地面智能交通系统计划(将于 2022/23 年完成)，该计划的特点是与西门子进行实时优化工作——西门子将其智能交通系统专业知识分离为独立管理的业务，Yunex Traffic ，并于 2021 年 7 月宣布将在今年完成的交易中将该业务剥离给意大利运输集团 Atlantia。改善交通是一件好事，汽车公司也注意到了这一点。
 

　　GLOSA
 

　　汽车制造商奥迪早在 2016 年就在其车辆中推出了绿灯速度优化速度咨询 (GLOSA)。使用通过车辆到一切 (V2X) 基础设施提供的交通信号周期信息——在奥迪的情况下利用 4G LTE 移动连接例如——连同车辆的相对位置，GLOSA 会在驾驶员变绿时通知驾驶员到达即将到来的红绿灯所需的速度。到 2019 年，拥有兼容车辆的奥迪用户可以访问美国 13 个都会区的交通灯信息，包括拉斯维加斯、洛杉矶、纽约市、旧金山、华盛顿特区和其他地点。研究表明，减少走走停停的驾驶模式可以大大降低能源消耗(在 ICE 车辆中节省燃料或延长电动汽车用户的电池充电时间)。对于化石燃料驱动的情况，尾气排放也减少了——很可能是通过避免远离灯光的加速能量消耗。
 

　　根据 2018 年在英国进行的试验，城市的安装成本似乎并不高——每个路口大约 1000 英镑。这笔支出可能会让驾车者感到高兴。在 10 个路口持续 6 公里的路线上行驶的驾驶员的行程时间减少了 7%，这是一个显著的结果。最近，在美国使用重型货车 (PDF) 进行了现场测试，该测试检查了与不知情的基本情况相比如何单独提供时间信息或 GLOSA 估计值。在提供最佳结果的 GLOSA 示例中，30 名参与者(每人进行了 16 次旅行)平均能够节省 22.1% 的燃料。这些测试是在弗吉尼亚理工大学交通研究所的智能道路上进行的——一条配备无线路边设备的 3.5 公里路段。研究人员指出，生态驾驶算法的生成已经成熟，可以利用来自智慧城市的数据，这是一个值得关注的有趣空间。