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　　6月12日，中国电动汽车百人会在武汉以线上线下相结合的方式召开2022年度第10期高端研讨会，围绕“长三角智能汽车零部件企业发展与汽车产业供应链新变革”问题展开深度研讨。会议由中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟主持，特邀相关部门代表、行业专家，以及纵目科技、华域汽车、安波福、大陆、纳芯微电子、ADI、东风集团、楚航科技、英博超算、福瑞泰克、普华基础软件、禾赛科技、博泰车联网、隼眼科技、易咖智车等整车、软件及零部件企业共150余人出席。
 

　　01、疫情加剧供应链危机，也带来数字化、国产化新机遇

 

　　从去年芯片断供到今年上海疫情，零部件的短缺严重制约了我国汽车产业的发展速度，也暴露出我国汽车产业供应链的短板。会议嘉宾认为，供应链问题中短期是疫情问题，中长期则是从过去的全球化红利到现今的全球化风险所带来的问题。企业在过去两年对冲疫情影响的实践中，也纷纷就如何布局未来的新供应链进行了深刻的反思。
 

　　首先应充分认识到供应链问题即是“危”也是“机”，“断链”危机强化了企业的抗风险意识，全球化分工协作带来的红利不再、企业内部及产业上下游远程协同的工作模式常态化背景下，加快推动产业数字化转型和国产化替代逐步成为行业共识。
 

　　为了对冲疫情带来的线下业务停摆的风险，企业全面加快数字化技术的应用，领先企业已经开始加快布局远程办公、远程交付、远程监管及服务，通过制造工厂端“少人化”、生产库存订单等数据“远程化”管理、使用虚拟仿真技术工具等方式，提升疫情期间远程协同的能力和效率。此外，国外企业也在加深与本土供应商的合作关系，推动技术研发、供应体系本土化，以满足国内快速迭代的产品需求。
 

　　02、构建安全可控的供应链需要多元化布局

 

　　汽车产业链条长、涉及面广，任何一个环节出现问题都可能导致整个链条停摆。此次上海疫情对长三角零部件企业造成的巨大冲击，增加产业链多元化布局，从原来的“集中生产、集中供应、效率最大化”逐步转向“去中心化、供应链近地化”的布局策略成为越来越多企业的选择，这意味着企业在供应链的长远战略布局上将更加注重安全与效率兼顾的多维度考量。同时，国外企业也在寻找更多的本土供商，完成供应链在国内多区域布局，以便在产能紧张时快速替代、增加产能。
 

　　在此之外，为应对产业链短期可能出现的需求增长和波动，企业也在调整原先以“优化库存”为管控手段的前置思维模式，科学设定安全库存，甚至备份更多供应链以应对危机。强化“多对多”的战略构型，重点关注局部的区域性服务和市场功能，形成多对多资源互补的格局，尽管成本较高，但迫于国际形势，建立多元化布局是更符合现实需求。
 

　　03、平等互赢的新型供应链合作关系正在形成

 

　　经过全国疫情与上海疫情两轮冲击，主机厂与供应链企业的合作模式由传统的“管控合作”转变为“共生共赢”的新型合作关系。企业嘉宾指出，合作共生和共同进化是未来汽车供应链的基本逻辑。整车企业、大小零部件企业、下端中小微零部件供应商是密不可分的关系，只有全面整合并构建起更亲密互信的新型产业生态，才能保证供应链体系的稳定性。在后疫情时代，构建新型的、平等互赢的供应链关系将成为新趋势。为此，需要企业打破行业壁垒，进行资源协同整合，在产品研发、供应链保供等方面加快深度融合，建立更加紧密的整车-零部件合作机制和模式，形成资源互补，进而保证整个供应链的稳健发展。
 

　　会议中，不少企业表示正在推动建设更开放、共享、透明的智能汽车供应链管理新模式。一些本土供应链企业将排产计划、交付周期等关键信息与上下游企业共享，提升客户应对突发事件的能力。
 

　　04、芯片供应危机已由全面短缺转向局部短缺

 

　　2020年以来，芯片短缺问题是行业关注的焦点。会议嘉宾指出，今年的芯片供应危机与去年相比有了新的变化，除汽车以外的其他行业已经逐步缓解，但汽车行业“缺芯”的状况仍将持续。2020-2021年，由于原材料供应、晶圆制造和封测厂停工等因素导致全球芯片供应短缺持续发酵，加之消费电子的挤出效应，几乎所有行业所有种类芯片都面临短缺的情况。2022年，汽车仍是芯片短缺影响的重要行业，但芯片短缺的种类大幅减少，据统计70%以上的芯片短缺来自汽车主控MCU芯片、功率类的电源芯片和驱动芯片，以及信号链CAN/LIN等通信芯片。由于近两年新能源汽车的快速发展，预计“缺芯”问题将持续至2022-2023年。
 

　　05、加快复工复产还需解决生产与物流“堵点”

 

　　当前，全国汽车产业供应链状况逐步好转，但依然面临不少挑战。其中，生产与物流是复工复产两大“堵点”。在生产环节，员工虽然复岗，但由于备件或者供应链中的零部件短缺，导致产能利用率难以恢复到最佳状态；物流环节，部分地区还存在物流延误、阻滞、成本增高等现象。
 

　　与会企业嘉宾建议，管理部门应推出在特殊时期帮助企业闭环生产的预案政策，比如制定一套让企业迅速自检、确保安全、准入闭环生产的体系，在面对突发情况时，企业依然能够快速进入闭环生产状态。同时，在主要城市之间开设绿色物流通道，取消不合理限制，确保物流体系顺利通畅运行。
 

　　最后，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，百人会将进一步搭建供应链平台，推动我国新一代汽车供应链在全国更好地进行资源配置，优化供应链的布局。接下来，百人会还将围绕智能汽车零部件区域布局、供应链变革、新型智能Tier1升级等问题开展多场深度研讨活动，收集会议嘉宾的意见和建议，形成专题报告递交政府相关部门参考。