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　　氢能产业蓝图逐渐明朗，应用推广加快
 

　　上述会议重点研究了加氢站相关建设审批、运营管理等相关政策，以及标准规范制定、核心技术装备创新等情况。作为氢能推广应用的关键一环，氢燃料电池车产业的发展一直备受各方关注。
 

　　《规划》提到，将有序推进氢能在交通领域的示范应用，“重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间，积极探索燃料电池在船舶、航空器等领域的应用”，并推进形成“燃料电池与锂电池汽车互补发展模式”。到2025年，实现燃料电池车保有量约5万辆的目标。
 

　　为确保氢燃料电池车应用网络顺利构建，加氢站建设势在必行。机构统计数据显示，2021年我国新增加氢站100座，同比增长超过120%，截至2021年底，我国已累计建成加氢站207座。但按照燃料电池车配套需求，到2025年我国应至少建成1000座加氢站，这中间还存在近四倍的增长。
 

　　券商分析称，当前，设备成本仍是限制加氢站建设的一个重要原因。由此，设备本土化将成为重要的降本手段，相关产商有望受益。
 

　　绿氢产业连跑出加速度，国内外双重利好加持
 

　　前不久，欧盟下定决心推进能源转型，提出到2030年之前要达到年产1000万吨可再生氢的能力，并对“绿氢”进行了重新定义，认为只有使用“增量”绿电才是真正意义上的“绿氢”，即新建绿氢项目必须拥有与之匹配的绿电设施做支撑。
 

　　随后，在2022年绿氢峰会小组讨论中，相关人员建议，在欧洲地区可参考英国的做法，由政府给予补贴计划，以提高绿氢的市场竞争力。他们认为，“为了鼓励向清洁氢气的转向，需要有一个可以弥补消费者差距的补贴。”
 

　　再看国内，我国绿氢产业在国家电投、国服氢能等大型央国企的推动下，以及各项政策利好影响下，布局不断加速，但项目建设仍处于起步阶段。业界认为，未来随着清洁电力成本进一步下降，我国绿氢项目也有望打开的局面。
 

　　《规划》也明确，到2025年初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系。与此同时，可再生能源制氢量达到10万吨/年-20万吨/年，成为新增氢能消费的重要组成部分。
 

　　而根据券商推测，在中长期规划政策引导以及“双碳”目标激励下，各地也将加快氢燃料电池车及相关配套设施落地，这无疑将进一步促进氢能相关产业的发展。