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　　【智慧城市网 市场分析】2014年我国快递业进入了“百亿”时代，此后一直保持着高速增长的态势。2021年中国快递业务量达到1083亿件，面对快速增长的配送需求，国内涌现出了400万左右的快递员。在人力资源成本不断攀升的情况下，无人车成为了企业降低配送成本的选择。
 

　　快递业务热度不减 无接触配送成为当下的选择
 

　　疫情之下，消费者的购物热情丝毫没有减少。据统计，2021年顺丰总营收为2071.87亿元，同比增长34.55%;毛利润为256.38亿元，同比增长1.83%。
 

　　在2020年营收基数较高的情况下，顺丰仍然能实现业务的增长，足以看出快递配送的缺口之大。
 

　　顺丰表示，2020年抗疫物资急递需求旺盛而发展较好，基数过高，此外顺丰在2021年初加大了场地、设备、运力等网络资源的投入；春节疫情期间增加了原地过年留岗员工的补贴，以及2020年享受到较多的国家抗疫相关税费减免优惠，2021年相关优惠政策陆续结束……这些都导致顺丰2021年的收入同比增速放缓。
 

　　随着人们安全意识的提高和疫情防控的需要，无接触配送逐渐流行起来。近日，上海理工大学菜鸟驿站的两台无人车“火”了。据悉，这两台菜鸟无人车，单车一次能运送200斤物资，有效节省了配送时间，缓解了志愿者的运输压力。
 

　　无人配送主要集中在物流行业的末端配送，当前最主要的场景是快递和即时配送，后者包括我们常见的外卖、生鲜宅配、商超零售、医药配送等。
 

　　但目前来看，无人配送车仍然难以形成规模化，主要原因如下：
 

　　低速配送难以覆盖需求
 

　　考虑到安全问题，目前无人配送车的速度限制在20km/h以下。低速的无人配送车难以满足用户的配送需求，目前无人配送车的使用场景多为大学校园、楼宇、园区等。
 

　　无人配送车上路标准尚未全面确立
 

　　无人配送车发展的另一个关键在于上路标准的确立。2022年4月，北京市依托高级别自动驾驶示范区设立了国内首个智能网联汽车政策先行区，在无人配送政策方面，顺义区首创政府允许无人配送车上路公开测试运营，给予无人配送车相应路权，实现了从园区到公开道路的政策突破。但目前来看，无人车在全国内推广仍需时日。
 

　　互联网企业量产能力较弱
 

　　随着传统车企和新势力车企产业结构的调整，新能源汽车成为他们的必争之地，发展的重点也放在了乘用车上，而对商用车的关注度较少，这是无人配送车此前一直不“火”的原因。
 

　　此外无人配送车核心零件如激光雷达、摄像头、控制器等对于技术要求较高，这也使得互联网企业量产无人配送车的能力较弱。
 

　　无人配送车智能化水平有待提高
 

　　此前，一张无人配送车陷入未干水泥路面的照片火遍全网。由于缺乏对场景的判断能力，无人配送车无法识别出水泥未干，这也警示人们，在摄像头还是雷达都无法判断平整路面的水泥是否已经硬化的情况下，要增强无人配送车的感知能力。
 

　　虽然无人配送的大规模落地依然面临法规标准不健全等问题，但日益突出的物流配送需求却在促进着这一产业发展，相关的应用场景不断丰富。例如，毫末智行小魔驼已于4月6日进入徐汇区盛大花园为居民配送快递、生活物资、药品及防疫用品，助力社区抗疫；新石器无人车在进入上海多个封闭小区后，主要提供无人售菜服务......
 

　　随着研发、运营、监管等方面的深入、政策协同、扶持力度的加大以及无人驾驶关键技术问题的解决，无人配送车的发展将会迎来质的飞跃。