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　　作为政策与新技术发展下的产物，新能源汽车已经慢慢被大众所接受，在提供出行便利的同时，新能源汽车也有助于建立一个环境友好型社会。
 

　　与燃油汽车不同的是，新能源汽车除了需要依靠充电才能上路行驶外，其还拥有复杂的自动驾驶技术和电控系统，汽车就像成为了一台可移动的高级计算机一样。
 

　　这一技术虽然便利了驾驶，但是存在电动车系统故障、网络信息安全泄露、驾驶员误操作等安全隐患，这也使得车内的配套软件设施的稳定性与安全性备受关注。例如曾闹得沸沸扬扬的“特斯拉刹车门”事件，就一次又一次地将以特斯拉为代表的电动汽车安全问题推到风口浪尖。
 

　　而现在，一项重要的技术得到推广实施，让曾经困扰大众的事故权责分析问题有了更好的解决办法。
 

　　就在去年，工信部新修改的《机动车运行安全技术条件》要求，从2022年1月1日起，新生产的乘用车应配备符合GB39732规定的事件数据记录系统(EDR)或配备符合GB/T 38892规定的车载视频行驶记录系统(DVR)。这一规定的实施将有助于解决车辆发生问题后的原因分析以及责任划分问题，为智能驾驶的 " 罗生门 " 事件提供有效依据。

 

　　什么是EDR？
 

　　EDR(Event Data Record)即汽车事件数据记录系统。与作为第一代汽车“黑匣子”的汽车行车记录仪不同的是，行车记录仪的工作原理是通过数字视频记录并循环更新车前、车内、周围的路面情况，信息数据包括记录车内录音、汽车的加速度、转向和刹车等，大多是粗浅的 GPS 数据、视频数据。
 

　　而汽车事件数据记录系统则主要负责记录车辆发生事故前后数据，包括发生碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段的汽车运行数据，例如速度、ABS状态，方向盘转向角度、车辆制动状态等，有点像是汽车“黑匣子”的升级版。
 

　　据了解，在辅助驾驶功能的车辆发生事故时，EDR能分辨出到底是车辆的系统故障，还是人为的操作失误，其记录的事故数据可以用于推断车辆在发生事故前后的实际运行参数，客观判断碰撞事件产生的原因，有助于事故的鉴定。
 

　　尤其是对于新能源汽车来说，EDR是必不可少的。自动驾驶技术依靠系统运转，一旦出现问题，到底是人为还是机器所为，有了EDR可靠的数据支撑，事故的权责分析将更加有说服力。
 

　　这么好的EDR为何没有早点得到推广？
 

　　据悉，早在2006年，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)就发布了 EDR 的定义和相关标准，并要求从 2014 年 9 月起，美国境内所有销售车辆都需要配备 EDR。韩国自 2015 年 12 月强制安装(包括存量车)，日本有独立的 EDR 标准，不过未强制安装。而在欧洲的 EDR 标准与美国类似，要求于 2022 年 3 月起所有新车强制安装，2024 年 3 月，存量车也要安装。
 

　　而在我国，规定EDR强制安装也是今年1月1日才正式实施的政策，主要原因还是与不断发展的汽车智能化有关。
 

　　在燃油汽车时代，鉴于燃油车出现机械事故的概率较低，EDR并未得到推广。而到了如今的电动汽车时代，随着汽车智能化程度的提高，智能化功能对车辆的影响越来越大。
 

　　据工信部统计，2021年新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场渗透率为13.4%，同比增长8个百分点，推动汽车产销结束连续3年下降趋势，连续7年位居全球第一。创新能力明显提升，车载激光雷达、人工智能芯片算力达到国际先进水平。

 

　　技术的发展也使得传统的行车记录仪在判定事故原因上的作用越来越有限，更加精准有效的EDR技术在这时则刚好能填补这一空缺。
 

　　EDR市场前景如何？
 

　　就如曾经政策支持下的ETC一样，乘用车强制安装EDR的消息一出，这也给EDR的生产厂家带来了福音。
 

　　在节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2022年度工作会议上，会议就曾强调，2022年是我国新能源汽车乘势而上、加快发展的关键一年，要推动新能源汽车产业发展取得积极成效，要坚持电动化、网联化、智能化发展方向。
 

　　EDR系统作为汽车智能化发展的重要一环，市场前景广阔。据悉，目前EDR的主要形式是集成于汽车的安全气囊模块，整个功能模块的单车ASP(平均售价)预估约300-400元，鉴于从今年起新乘用车必须安装EDR系统，按照中国乘用车市场过去 5 年基本稳定在 2000 万台左右计算，假设价格在400 元左右，预计 EDR 设备市场空间在80 亿元左右，而在产业链上的传感器、MCU、存储等产业也将受益。
 

　　2022，EDR值得期待。