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　　【智慧城市网 智慧城市】回顾2021年，“智能交通”如燃烧的篝火，依然猛烈炽热。
 

　　政策上，《数字交通发展规划纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《智能汽车创新发展战略》《交通运输领域新型基础设施建设行动方案(2021—2025年)》等一系列顶层设计，如高屋之建瓴，指引中国交通迈向通途大道。

 

　　技术上，车路协同技术、5G车联网技术、雷视融合技术、自动驾驶技术，如猛虎之翼，助智能交通翱翔神州。安博会上，海信科技、科达股份、格灵深瞳、云赛智联、往徕智慧等企业纷纷使出自己在智能交通领域上的技术“杀手锏”，各路玩家意图用技术撬动智能交通千亿级市场金口的心在蠢蠢欲动。
 

　　以数字为底座，以云计算、人工智能、大数据为框架的智能交通技术，正在重构原有的汽车、交通甚至城市，这已是肉眼可见的事实。
 

　　在2021年的智能交通大会上，百度科技总裁李彦宏更是直呼：“5年之内，中国的一线城市将不再需要‘限购’‘限行’；10年之内，靠交通效率的提升，基本上拥堵问题就可以解决了。”
 

　　关于智能交通市场规模，前瞻产业研究院作出预测，预计到2026年我国智能交通行业市场规模将突破4000亿元，年均复合增长率在16%左右。
 

　　那么接下来的2022年，安防“选手”们又如何在千亿级大海里取得“一瓢饮”？或许跟随头部企业的脚步，更容易掘金智能交通市场。
 

　　安防入局智能交通的技术“绿卡”：雷视技术
 

　　“雷达与视频的融合，近一年已越来越多地被应用到智慧交通路侧领域。”雷视技术为何物？简单来说，是雷达技术与视频监控技术的融合体，但不是随意的叠加，而是两者相互成就的过程。
 

　　监控摄像头的局限在于：在恶劣环境下，因天气或信号干扰会导致误报、漏报；而雷达的局限在于：无法看到清晰的图像，也无法识别出车辆的车牌、车型和车身颜色等关键信息。
 

　　不过，监控摄像头能保证图像清晰度，雷达能在恶劣环境下适用。所以，两者结合形成雷视技术，能更好地赋能交通。
 

　　智能视频监控是一把好手的海康威视，不仅重视雷视技术概念，还有了明确的产品落地及业务布局。据悉，根据计划，海康将在科技园中建设专业毫米波及激光雷达实验室20余个，生产及科研设备投入预估2.4亿元，研发高品质雷达产品超过50种，可见海康对其重视程度。
 

　　在产品方面，海康威视推出雷视•事件取证抓拍一体机，900万全局曝光CMOS，77GHz雷达，用以违章事件取证，遇到视野盲区也可精准定位。在业务拓展方面，海康的创新业务之一汽车电子业务聚焦智能交通的驾驶领域，其中技术应用就包含了雷达、AI、感知数据分析与处理等技术。
 

　　在产品应用上，大华股份推出大华“哨兵”雷视一体机，77GHz雷达，检测距离可达200米，用以来车预警、交通事件监测、道路流量。大华除了在技术产品上“施展拳脚”，还投资了聚焦智能驾驶领域的公司零跑汽车，在零跑汽车的发展上“指点一二”。
 

　　宇视科技也紧跟步伐，在宇视10周年会上提出了“雷视融合”的概念，无论是线上安博会上还是交通博览会，宇视对雷视一体机产品和相关的解决方案作了详细介绍。宇视表示，雷视一体机将智能视频识别技术和雷达数据采集技术深度结合，是业界首款将交通流量检测、事件检测、机非人抓拍、视频全结构化全部融合一体的产品，最大可实现250米远距离、4-8个车道场景覆盖。在不同天气、不同光照、不同场景进行全天候高精度数据采集，车辆捕获率维持在99.5%以上。
 

　　智能交通行业标准：技术与生态的“破冰者”
 

　　若细细深究，智能交通的细分领域可谓包罗万象，车端、路端、云端和移动设备端均一一涉猎其中，而智能交通这场星罗密布的网，需要端与端之间的联动才能编织而成。然而，每个场景都有新技术解决方案的参与，这就意味着不同场景有不同的技术，有不同的厂商，在诸如此类的情况下，建立生态可谓是难上加难。
 

　　生态统一技术还是技术统一生态？这是一个问题，可见智能交通还需要继续从更深层次、更基础维度进行整合，避免目前各个城市各自为营，各家企业无序竞争的行业现状，导致不成交通体系。
 

　　“无规矩不成方圆”在生态和技术之间的博弈战面前，建立系统、科学的行业标准或是一本行之有效的破冰书，如同早年(2010年)，针对安防行业发布的SVAC标准，即GB/T 25724-2010《安全防范监控数字视音频编解码技术要求》(Technical Specification of Surveillance Video and Audio Coding，缩写为SVAC)，相关行业标准的制定不仅是一道防线，更是促进行业良性发展的推动者。
 

　　关于智能交通行业标准的制定，一方面主要依赖于国家相关机构，如我国于2020年主导的车联网C-V2X技术标准；另一方面，我国也鼓励社会团体制定高于推荐性标准相关技术要求的团体标准，鼓励制定具有国际领先水平的团体标准，这就需要一些有魄力、全局意识的企业主动挑起大梁，同其他企业们制定一套行之有效的标准制度。
 

　　据数据统计，2020年各级社会团体出台有关交通的团体标准已达141项。这一数据反映出，2021年团体标准有望成为智能交通领域新的竞争领地，包括像区域城市交通协同，城市智能交通管理中信号控制系统的协同需求、高速公路ETC扩展应用协同、高速公路与城市交通衔接应用需求等细分领域。
 

　　结语
 

　　“智能交通时代的拐点已经到来” 而就在各路玩家枕戈待旦争相追逐之际，交通变革的序幕被缓缓拉开。