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车路协同道阻且长 前景向好

来源:安防展览网整理
2021/9/14 9:40:5439485
  【安防展览网 市场分析智能交通建设,车联网是未来发展的目标。而要实现车联网还需要完成车辆智能化、道路智能化以及车路协同。目前,道路智能化已经越来越普遍,车辆的智能化在各大汽车企业与科技公司等的积极参与下也取得了较大的进展,而车路协同作为最终关键的一步,也在加速发展中。
 
  国务院2019年印发了《交通强国建设纲要》,明确指出了要加强智能网联汽车研发,形成自主可控完整的产业链;工信部、交通部、公安部等部委也先后针对智能网联汽车、智慧交通、车路协同等相关领域发布了一系列支持政策,北京、上海、深圳、广州等地方政府也在部级政策的指导下发布了政策的具体实施细则。
 
  目前,我国先后批准了无锡、天津、长沙、重庆四个国家级车联网先导区。此外,今年以来,包括北京、南京、苏州、广州、武汉、柳州、襄阳等多个城市也启动了车路协同项目。车路协同正在加速发展中。
 
  那么,我国自动驾驶车路协同到底处于什么阶段了呢?中国公路学会自动驾驶工作委员会主任委员冉斌认为,车路协同可分为:协同感知、协同决策、协同控制和车路一体化四个阶段。而截至目前,国内的车路协同仍处于协同感知阶段。这意味着我国车路协同还有很长的路要走。
 
  而从产业化实践上来看,由于车路协同产业涉及政府、运营商、设备供应商、科技企业、方案解决商等多个主体,又涉及城市智能、造车、传感硬件、网络传输等多个既相对独立,但又必须相互作用的领域,其中每个领域都有其产业问题与行业经验。
 
  这就决定了车路协同要真正走向产业化,需要首先打破不同行业主体和不同行业经验之间的藩篱和认知差距,走向产业融合是关键一步。
 
  小鹏汽车李鹏程在谈到未来智能汽车与智慧城市的融合时就认为,这是一个需要整个社会共同协作去完成的。如果车是智能的,但路不完全智能,那么车路之间无法实现协同。目前,企业只能解决车和车内用户间的交互,而未来的车与车、车与路的沟通,以及云端的协同,不是某一个企业自己努力就能解决和实现的,这需要包括车企、院校、科研院所,以及国家机构共同协作,去推动城市智能化的进程。
 
  从企业方面看,多个企业积极参与车路协同项目建设。
 
  智能交通领域千方科技参与了国内多个车路协同项目的建设。
 
  如:1)京台高速路段(南起兴亦路,北至南五环)2)北京亦庄(经济开发区)自动驾驶示范区 3)中关村环保园自动驾驶运营示范区4)延崇高速北段车路协同设备部署 5)宁波市城市智慧汽车基础设施和机制建设深化试点项目6)1号高速 7)北京CBD西区车路协同项目 8)珲乌高速智能示范工程,等公司致力于构建车路人云自主协同一体化的下一代智慧交通、以“云-边-端”的产品架构持续推进了交通运输业务全链条数字化转型升级,构建了覆盖建、管、养、运、服全领域的车路协同综合解决方案和产品体系。
 
  百度近期连续中标了绍兴和沧州车路协同相关项目。
 
  9月3日,浙江政府购买服务信息平台正式对外公示,百度中标绍兴市智慧快速路智慧工程集成控制平台服务项目(以下称“绍兴智慧快速路项目”),项目金额为1.168亿元。一天后,河北省招标投标公共服务平台正式公示,百度中标沧州经济开发区自动驾驶与车路协同智能化产业示范项目(以下简称“沧州车路协同项目”),项目总金额为167515770.53元。
 
  中国电信&中智行 ,打造高级别智能化道路
 
  由中国电信和中智行在苏州联合打造的全连续、无间断、高度协同的高级别智能化道路。这条智能道路具备“开车”的能力:路端系统负责整体指挥,车端系统负责执行和配合,共同完成高级别的无人驾驶。此外,王劲还现场演示了数字化封路、多车协作掉头、盲区出车让行和盲区行人避让四个车路协同典型场景。
 
  中国孟樸所言,未来5年自动驾驶可以发展到L4级别,预估车路协同的前景是一个利好方向。

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