智慧城市网

 

　　国务院2019年印发了《交通强国建设纲要》，明确指出了要加强智能网联汽车研发，形成自主可控完整的产业链；工信部、交通部、公安部等部委也先后针对智能网联汽车、智慧交通、车路协同等相关领域发布了一系列支持政策，北京、上海、深圳、广州等地方政府也在部级政策的指导下发布了政策的具体实施细则。
 

　　目前，我国先后批准了无锡、天津、长沙、重庆四个国家级车联网先导区。此外，今年以来，包括北京、南京、苏州、广州、武汉、柳州、襄阳等多个城市也启动了车路协同项目。车路协同正在加速发展中。
 

　　那么，我国自动驾驶车路协同到底处于什么阶段了呢？中国公路学会自动驾驶工作委员会主任委员冉斌认为，车路协同可分为：协同感知、协同决策、协同控制和车路一体化四个阶段。而截至目前，国内的车路协同仍处于协同感知阶段。这意味着我国车路协同还有很长的路要走。
 

　　而从产业化实践上来看，由于车路协同产业涉及政府、运营商、设备供应商、科技企业、方案解决商等多个主体，又涉及城市智能、造车、传感硬件、网络传输等多个既相对独立，但又必须相互作用的领域，其中每个领域都有其产业问题与行业经验。
 

　　这就决定了车路协同要真正走向产业化，需要首先打破不同行业主体和不同行业经验之间的藩篱和认知差距，走向产业融合是关键一步。
 

　　小鹏汽车李鹏程在谈到未来智能汽车与智慧城市的融合时就认为，这是一个需要整个社会共同协作去完成的。如果车是智能的，但路不完全智能，那么车路之间无法实现协同。目前，企业只能解决车和车内用户间的交互，而未来的车与车、车与路的沟通，以及云端的协同，不是某一个企业自己努力就能解决和实现的，这需要包括车企、院校、科研院所，以及国家机构共同协作，去推动城市智能化的进程。
 

　　从企业方面看，多个企业积极参与车路协同项目建设。
 

　　智能交通领域千方科技参与了国内多个车路协同项目的建设。
 

　　如：1)京台高速路段(南起兴亦路，北至南五环)2)北京亦庄(经济开发区)自动驾驶示范区 3)中关村环保园自动驾驶运营示范区4)延崇高速北段车路协同设备部署 5)宁波市城市智慧汽车基础设施和机制建设深化试点项目6)1号高速 7)北京CBD西区车路协同项目 8)珲乌高速智能示范工程，等公司致力于构建车路人云自主协同一体化的下一代智慧交通、以“云-边-端”的产品架构持续推进了交通运输业务全链条数字化转型升级，构建了覆盖建、管、养、运、服全领域的车路协同综合解决方案和产品体系。
 

　　百度近期连续中标了绍兴和沧州车路协同相关项目。
 

　　9月3日，浙江政府购买服务信息平台正式对外公示，百度中标绍兴市智慧快速路智慧工程集成控制平台服务项目(以下称“绍兴智慧快速路项目”)，项目金额为1.168亿元。一天后，河北省招标投标公共服务平台正式公示，百度中标沧州经济开发区自动驾驶与车路协同智能化产业示范项目(以下简称“沧州车路协同项目”)，项目总金额为167515770.53元。
 

　　中国电信&中智行 ，打造高级别智能化道路
 

　　由中国电信和中智行在苏州联合打造的全连续、无间断、高度协同的高级别智能化道路。这条智能道路具备“开车”的能力：路端系统负责整体指挥，车端系统负责执行和配合，共同完成高级别的无人驾驶。此外，王劲还现场演示了数字化封路、多车协作掉头、盲区出车让行和盲区行人避让四个车路协同典型场景。
 

　　中国孟樸所言，未来5年自动驾驶可以发展到L4级别，预估车路协同的前景是一个利好方向。