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　　【安防展览网 智慧城市】国庆期间，一则高德地图将乘客导航前往青城山已经封闭的区域，导致景区出现拥堵的新闻，成为了各大网络平台网民吐槽的热点。在我们的日常生活中，几乎每个司机或多或少都受到过导航地图失误带来的不便利，或绕了远路，或直接违法交通规则，被罚分罚款。
 

　　导航地图已经成为我们日常生活中不可或缺的一部分。当下，国内地图市场现状如何，未来发展趋势怎样，值得我们每一个人关注与深思。
 

　　导航地图的现状
 

　　目前，2C端的导航地图基本被高德、百度以及腾讯三家所垄断。其中高德的市场份额高，在2018年达到了33%。百度地图的份额也达到了32.7%，与高德相比不分伯仲。排在第三位的是腾讯地图，不过市场份额仅为15%。高德和百度进入导航地图的时间较早，同时百度和高德背后的阿里同为互联网巨头，拥有足够的资源来对旗下的导航应用进行优化，因此这两款导航地图用户人数也较多。相比较而言，腾讯进入导航地图领域时间晚，因此其更多的只是通过定位作用来完善微信的功能，改善用户的使用体验，短期内腾讯应该没有将腾讯地图超过高德和百度的战略。
 

　　当前我们手机里的导航地图，多是免费的。因而习惯了免费的国内消费者，很难再给一款新的收费的导航地图成长的空间。制作导航地图成本较高，其不仅仅只是GPS或者北斗导航定位结果的搬运工，对于路线的推荐、道路实际的拥堵情况，其背后都依赖于图商从交通主管部门、从用户处采集的数据，经过大数据的分析，叠加人工智能算法综合分析所得。因此高德、百度等互联网公司需要在这些前瞻技术领域进行较大的投入，才能保证自己的产品的竞争力。短期来看，通过广告盈利在导航地图高额的投入面前显得微不足道，不过不差钱的互联网巨头更多的也只是将导航地图作为自己的流量入口，在培养消费者使用习惯的同时，等着将来寻找合适的机会进行变现。
 

　　车联网是图商的收割机
 

　　相比于不盈利的2C市场，目前图商都视2B市场为自己主要的战略方向。尤其是以车联网和达到L4级以上的无人驾驶技术，对于图商来说，都是能够为其提供可观的利润的领域。相比于高德和百度在2C领域的缠斗，在对公客户上，百度就*。在车联网领域，根据IHS Markit 发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示，今年 1-7 月的新车销量市场占比中，百度实际搭载新车销量占比高达 49%，几乎占据了半壁江山；腾讯也是一扫2C的弱势，占比也有35%，阿里占比则只有16%，和高德地图在2C端的表现大相径庭。
 

　　从主机厂角度来看，当前车联网已经成为新上市车型的标配。而车联网功能中，导航地图是一个基础功能，*。图商虽然无法从消费者手中赚到服务费，但是主机厂则无法免费享受这个服务，只不过这笔费用也将通过车价被转嫁给消费者。但对于图商来说，主机厂的不高兴不会像司机那样，单纯的抱怨了事。一旦主机厂发现自己在导航方面的抱怨高企，必然会触发切换供应商的流程，今年1月特斯拉将腾讯地图切换为百度地图就是一个活生生的案例。而这样的切换，很有可能影响图商的信誉以及日后的变现能力，终导致整个行业集中度的进一步提高。
 

　　无人驾驶市场才是图商不能输的战场
 

　　车联网导航地图之外，目前图商也都在积极布局无人驾驶必须的高精地图上。作为无人驾驶关键的高精地图，其准确与否，将在很大程度上决定未来无人驾驶的商业化落地的进程。像百度，结合自己的无人驾驶项目，在国内开展高精地图测绘工作较为，截至2017年，就已经完成超过35万公里的高速公路和城市快速路的高精地图测绘。而依托阿里支持的高德，在这方面和百度也是不相上下。
 

　　当前，图商正在积极和主机厂进行合作，希望通过切入主机厂的业务，来尽速扩大自己的版图。以高德为例，其向主机厂提供了单车每年100元的高精地图使用费用，以国内目前每年2000万台的销量规模，光每年新增的量就达到20亿元，这还更不用说国内数以亿计的汽车保有量，更是可以催生出一个可观的市场。对于汽车来说，一旦达到L2+或者L3，即可以在高速公路实现手脱离方向盘那对于高精地图的依赖就比较大。而高速公路和城市快速路，是目前容易实现高等级无人驾驶技术落地的场景。
 

　　结语
 

　　单纯从高德地图在青城山遇到的标识问题，如果不是放在国庆假期的大背景下，其实只是一个很稀松平常的问题。对于图商来说，保障畅通的沟通，及时修正就可以了。未来图商真正的战场肯定是在高精地图上。地图是一个初期投入比较多，而且国内由于垒起了比较高的法律法规的障碍，使得国内拥有互联网甲级资质的图商*。但随着国家政策的放开，未来会有越来越多资本雄厚，或者在数据采集、压缩以及传输方面拥有一技之长的公司进入这个领域，而只有高精地图真正达到可以商业化应用的地步，且解决了实时更新的问题，那高等级无人驾驶。