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　　【安防展览网 市场分析】7月18日，由中国智能交通协会主办，国家智能交通产业技术创新战略联盟承办，华为技术有限公司支持的中国智能交通协会第三期“创新·赋能”技术交流活动在兰州举行，交通运输部路网监测与应急处置中心信息与技术保障处处长陈智宏作主题演讲，分享的内容是《视频科技在交通运输行业的应用》。本文为现场录音整理，未经演讲者本人审核，感谢中国智能交通协会提供素材。
 

　　陈智宏：
 

　　尊敬的理事长，各位领导，各位专家，各位来宾，大家上午好。交通运输部路网监测与应急处置中心成立于2012年，是交通运输部直属事业单位里年轻的一家，主要承担公路网运行状态监测、重大突发事件预警和应急处置技术支持、出行信息服务、还有ETC信用卡结算、以及公路通行费电子发票的开具等相关工作。
 

　　今年，路网中心面临两个重点项目的挑战，一是取消高速公路省界消费站的实施，二是全国高速公路的视频联网工作。在推进这两项工作的过程中，我们越来越感受到，视频技术应用工作的重要性。因此，我们也在不停地摸索、探索，有这想法的不仅是我们一家，也非常感谢中国智能交通协会提供平台能与各位同行进行交流和学习。
 

　　今天我主要从四个方面进行汇报，一是视频监控系统的发展与趋势；二是视频监控在公路行业中的应用现状；三是视频技术在交通行业的创新应用；四是对全国高速公路视频联网工作进行简单的说明和汇报。
 

　　视频监控系统的发展与趋势
 

　　视频监控技术从上世纪八十年代开始小规模发展，基本可以划分为四个阶段。阶段是模拟系统阶段；第二阶段是模数结合阶段，在采集模拟视频的过程中使用数字化方式传输；第三阶段是全数字阶段，视频信息的采集和传输全部运用数字方式来实现；在2017年后，进入到第四代视频技术发展阶段，即数字高清智能云监控时代。
 

　　市场需求在推动视频监控技术发展的同时，在实际应用中也存在一些痛点。是对视频清晰度的需求，不但追求能看得见，还希望能看得清，模糊的视频是不需要的。第二是随着视频摄像头建得越来越多，就需要有可以支撑大量数据的存储，并能安全、有效地调用数据。第三是智能化的痛点，现在不仅要把视频信息采集回来，更需要对视频信息进行智能化分析，小到一辆车的运行状态、一次事故的处理，大到整个路网的通行效率和运行状态，通过智能化分析技术，提供更有效的数据支撑和帮助。视频监控系统在运维方面也存在痛点，拿比较大的视频联网系统来说，前端摄像头的状态变化，如在不在线、采集的视频信息是否清晰等问题，需要一个智能化系统来进行分析和判断。
 

　　业界需要在高清视频监控系统方案的基础上，结合用户的需求，整合智能云计算、云存储等多种技术来打造高清、稳定可靠、先进实用的视频监控系统，通过前端高清设备采集数据，在云监控平台上进行智能化分析，满足不同应用场景下的使用。比如在隧道、桥梁、山区、公路等不同场景的需求可能各不相同，这就需要一个综合化解决方案。同时，通过视频监控技术的发展，我们也希望公路交通运输行业也有一个全面的综合化解决方案。其实从视频技术诞生开始，就有很强的互联互通互享的内需，因此不管是、国内，还是交通运输行业都产生了不同的标准。
 

　　国内有我们熟知的GB/T28181、GB/T25724、GB37300等标准，分别从公共安全视频监控联网系统的信息传输、交换、控制技术要求，公共安全视频监控数字视音频编解码技术要求，公共安全重点区域视频图像信息采集规范等方面进行了约定。同时在和交通运输行业，也有相关的标准，分别对视频技术进行规范和约定。另外，交通运输部路网中心，将在2020年推出高速公路视频云联网技术与管理规程，并且在申请立项。
 

　　视频监控在公路行业中的应用现状
 

　　1、首先是硬件布设的层面
 

　　目前全国高速公路共有各类视频设备约18.6万个，其中模拟和数字摄像机所占比例大致相同，数字高清摄像机所占比例不足20%。*，随着取消高速公路省界收费站工作的落实，到明年，相关高清摄像机的数量还会大幅度增加。
 

　　2、数据联网层面
 

　　目前，全国各省已经实现了省级高速公路不同程度的视频联网，而普通公路目前约有13个省实现了视频图像的初步汇聚。这是目前各省的视频联网情况。
 

　　3、标准规范方面
 

　　全国已经出台了多个推荐性的国家、行业标准。其中比较重要的有两个，一是《公路网运行监测与服务暂行技术要求》，其明确了全国视频联网的技术要求，以及高速公路视频监控系统技术要求，主要对省级视频联网平台和路段视频联网平台的要求进行规范。另外一个是前端信息采集技术的要求。目前，我国高速公路基本实现了每公里都设一对摄像头的配置情况，而普通国省干线的公路视频检测设备相对规模较小，据初步统计是1.6万套，这是我们对高速公路和国省干线的视频前端设备信息的统计情况。
 

　　视频技术在交通行业的创新应用
 

　　首先是对不同设备协议的兼容。
 

　　视频技术的发展历程中，不同厂商的设备可能存在标准不一的情况，利用智能视频管控系统，来解决各类视频厂商接口协议不兼容问题，从而不论是采用哪种协议的前端设备，都可以通过管控系统进行接入，并且深入运用学习算法、大数据研判、环境因素研判等技术，实现对视频质量的诊断、智能视频分析以及其他方面的应用。这是一个创新应用方向。
 

　　其次是对重点路段重点车辆的安全防控。
 

　　可以运用视频技术对易发生事故的重点路段以及特种车或重点车辆，进行车辆类型识别、驾驶行为的研判。从而提升路网的安全运行效率。这是第二个创新发展方向。
 

　　再次是视频分析的协同指挥调度。
 

　　我们可以通过视频识别技术发现道路上的异常状态，来进行“一路三方”(交警、路政、运营公司)的协同处置。这是第三个创新方向。
 

　　后是智能巡检和在线监测。
 

　　我们希望通过智能化的方式对视频监控系统进行自动巡检，用机器代替人力自动巡检来发现交通异常情况，这是一个探索方向。另外，随着前端摄像采集设备数量的不断增加，对在线视频数量和视频图像质量进行自动统计、分析、预警的需求越来越迫切。
 

　　全国高速公路视频联网工作情况
 

　　1、公路网运行监测管理与服务实验平台。
 

　　平台是2018年路网中心研发的系统，主要支撑的是公路视频联网。由于近两年要实现全国高速公路视频联网任务，2018年，我们以G2京沪高速为试点线路，实现沿线道路监控视频的云上汇聚、分发，并于2018年9月30日进行了G2京沪高速全线1396个道路监控视频全部上云。不管是部、省、路段各级交通部门还是社会公众都可以通过移动终端实时从云端观看道路视频。
 

　　视频联网工作时间要求比较紧，去年试点工作只用了三十多天时间，实现了全线超过2万公里高速公路视频点位的联网，平台可以支持多种接入方式，比如说天津高速，沪宁高速，山东高速等相关路段已经实现了视频联网。如果还有没有实现视频联网的路段，可以直接接入到平台中，实现路段视频信息的分发和共享，同时也可以借助平台来检测相关设备的运行状态。平台中的摄像头有各种不同的颜色来标识当时的状态，如果是黑色就是不在线，黄色就是在线但可能有异常情况，自动判别，在平台中都会有显示。另外，平台高可以支撑接近三千万的访问需求，在去年国庆假期期间，G2京沪高速的监控云视频点击量超过1亿次，高同时在线21.6万人，新增关注用户约50万，其中多一天新增关注用户就达到了15万人，经受住了访问压力的考验。目前，平台还在继续升级中，为相关各方提供服务。
 

　　2、门架系统的AI语音服务平台。
 

　　这是现阶段正在视频联网方面做的一个新尝试，随着高速公路省界收费站的取消，高速公路会架设一些门架，而监控设备也会随着门架的架设接入入网。根据今年发布的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》要求，通过视频设备实现跨省路段的稽查，打击逃费漏费，以及道路运行状态的多维检测、高速违法行为管理等工作的支撑。
 

　　3、全国高速公路视频联网的想法和计划。
 

　　《交通运输信息化“十三五”发展规划》、《“十三五”公路养护管理发展纲要》等一系列文件都明确要求，东、中部高速公路运行实时监测覆盖率要达到100%, 西部地区重点路点路段达到100%，公路出行信息服务率达到100%，这是几个100%的发展目标。但是，目前的情况是相邻路段在路网层面无法实时获知对方的路网运行情况，省级交通运输部门仍然无法远程掌握高速公路的运行情况，也就是说，这和交通运输部、各级交通运输管理部门、社会公众的要求还存在较大差距。
 

　　为了弥补差距，我们计划在两年内按交通运输部的要求把视频监控联网铺设起来，基本建立一张网系统。通过视频监控联网系统，可以实现各种要素信息的开放共享，以及交通运输行业的协同管理，包括部、省级可以直接借助平台实现在线协同处理工作。
 

　　另外视频监控联网平台还可对信息服务进行深度挖掘，通过为公众提供更好的出行服务来实现统一平台、统一服务、统一应用的目的。部里明确提出要求，连得上、看得见、能会上、调得好。所以，建设视频监控联网平台的首要目的是实现前两个目标，把全国高速公路的视频信息连得上，也看得见，然后进行第二阶段的建设，能会上、调得动的要求。这项工作涉及到700多家管理单位的2000多个路段，13多万公里的高速公路，以及20多万个摄像头的连入，工作量虽然大，但是在各省、各相关单位的支持帮助下，我们有信心完成这项工作。
 

　　我们对这项工作做了任务分解。
 

　　首先是利用成熟的传输扁平化、管控一体化技术来实现全国公路联网的视频云服务平台建设。其次，在今年国庆前接入全国拥堵*高速路段的视频信息，并在今年年底前接入首都七条放射线的高速公路视频信息。到明年年底前接入全国南北纵线和东西横线高速公路视频信息。
 

　　希望通过这个平台的建设，通过一张网的架设，向交通运输主管部门的领导和各省地方的交通管理部门提供视频服务，并且能够对社会公众提供视频服务，同时能够深化行业应用，规划行业接口，为未来的视频的应用提供基础支撑。希望在各位同行的帮助下和各企业的参与下，公路行业能够把视频联网能够连得上用得好，让视频联网平台真正助力智慧交通的发展。
 

　　我的分享就到这里，谢谢各位。