智慧城市网

　　【安防展览网 视点跟踪】 2019年4月28日，交通运输部新闻发言人吴春耕表示，取消高速公路省界主线收费站总体技术方案已经制定，到2020年，将基本取消高速公路省际收费站。从2014年开始展开ETC全国联网工作以来，到2017年基本实现全国联网，ETC用书突破5900万。ETC全国联网工作完成后，2018年12月28日，江苏、山东、重庆和四川作为试点地区，取消了相互之间通行的省级高速公路收费站15个，车辆通行率大幅提升，拥堵现象也得到有效的纾解。因此在2019年的政府工作上，提出在未来两年内，将基本取消全国高速公路的省界收费站，实现不停车快捷收费，减轻拥堵情况。
 

 

　　其实，就实行ETC取消省界收费站来说，确实可以提高通行能力，缓解交通压力；降低管理成本，提高车辆运营效率；节能减排，保护环境，还可以降低车辆损耗，给司机营造更好的通行环境，可谓好处颇多，因此得到国家重视，在全国范围内推广。但在ETC全国联网建成之后，事实上ETC普通用户使用率并不是很高,主要还是以客车为主，而ETC建设也未实现所有收费站每个通道的覆盖，因此，要实现“两年内取消全国高速公路的省界收费站”的目标，ETC建设与推广仍需要继续加强。
 

　　正如吴春耕所说，“目前紧迫的工作就是要大力推广普及ETC，开展收费车道ETC门架系统建设改造。”
 

　　就加大推广普及ETC方面来说，目前ETC使用率，从截至2018年底的数据可以看到，我国ETC用户7656万，占当年2.4亿台汽车保有量的32%，不足40%。分析原因主要有两点，一是ETC安装办理不方便，不仅需要自己花钱去相关柜台办理安装，完成之后缴费也仍然有不便，大大消除了用户对ETC使用的积极性；另一方面，ETC自身功能单一、技术不完善等弊端显现，也是其使用率不高，推广难的阻碍。
 

　　功能单一：目前ETC使用功能单一，仅在高速收费中有用，这对于并不常上高速的车主来说就没有多大吸引力。ETC应将更多汽车支付功能融入，给车主带带来更多方面。
 

　　负面影响：当前ETC使用过程中也出现了不少的问题。如，此前新闻报道的ETC盗刷新闻，让很多车主没有了安全感，从而不敢再继续使用ETC，也让不少观望着望而却步；还有节假日高速免费通行闹乌龙，因车主上高速时走了ETC道，而下高速时未走ETC而产生高额费用。
 

　　技术不完善：在使用ETC过程中还有一个问题，就是插队误刷的问题。ETC是通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。也就是当你进入ETC车道时探头就获取到你的信息后，进行收费结算，但如果此时后方车辆突然窜入，则会造成后方车辆通过而你无法通过的结果，不仅给你带来不便，对方也会被认为是蹭ETC行为，将面临处罚。
 

　　除了以上几点还有用户反馈，他们因公出差，需要相关的发票，而ETC不能现场取票，需要自己下载相关软件申请电子发票，甚是麻烦，索性选择不使用ETC。以及大货车车主，他们虽然可以用ETC支付，但是因为还需要称重，所以仍然需要停车，对提高同行效率仍有阻碍。而进入互联网支付时代，微信、支付宝等功能也越来越强大，也成为ETC拓展的有力竞争对手。
 

　　虽然问题不少，但从目前趋势看ETC势在必行，因此如何让更多车主使用ETC呢？
 

　　首页先就覆盖率来说，虽然2018年底的数据显示ETC使用量仅32%，但在客车的使用率上，ETC覆盖率就相对高一些，交通运输部计划到2020年客车ETC覆盖率要在50%以上。客车覆盖率较高的原因与其自身因素很大关系，他不想有些车主那样一年也上不了几次高速，通过与客运部门统筹管理，客车ETC覆盖工作也更容易展开，而通过使用ETC对客运部门也能提高同行效率与管理能力，何乐而不为。所以借鉴客车使用安装，普通车辆安装也可以通过统筹管理来实现，如果ETC成为全国高速通行的统一收费方式，那么应该将ETC设备进行统一标准，在车辆生产中就安装好，而不是事后安装。
 

　　另外就ETC技术而言，我国ETC技术发展相对国外晚了好几年，相对还并不完善，从上文提到的几个问题也可以说明我国ETC技术仍然有待完善。但这不能成为ETC发展的阻碍，应当早有预防。好在这个方面，交通运输部已经在制定相关技术标准，相信在有效的管理之下，以及国内技术企业的研究深入，将得到解决。
 

　　而要全面推行ETC的另外一个前提就是有足够的ETC通行车道。虽然我国已经实现了ETC全国联网覆盖，但是ETC车道在各地收费站仅占一小部分，要全面实行ETC收费通行，还需加大ETC门架系统建设改造。交通运输部预计，到2020年底，全国汽车保有量将达到2亿辆，高速公路通车里程达到16万公里，预计将建收费站约7500个，对按照每个收费站两进两出4个收费车道规划，需要建设3万条ETC车道，ETC市场也是一个庞大的市场。
 

　　其实，在个人看来，ETC虽好，但也不一定是的选择。在人工收费与ETC收费的转换期，如果能实现人工、无感支付、ETC等多种收费并行，或许就能避免上文提高的“高速免费期间乌龙收费”问题，真正对提高告诉通行效率有所帮助。