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　　【中国安防展览网 视点跟踪】中山大学余志教授在首届交通大数据与智慧交通论坛上演讲了“ 对城市交通大脑的浅识”，深入浅出的介绍了什么是交通大脑，交通大脑是如何管理交通的以及引发的一些思考。(以下为余志教授的演讲内容，有删减，未经本人核实。)
 

　　今天给大家分享三个内容，和大家交流一下：一是什么叫交通大脑；二是如果有这个大脑，是如何管理交通的；三是关于交通大脑的一点思考。
 

　　何为交通大脑
 

　　现在行业里的大多数人认为多元数据感知+智能算法+智能决策就是一个交通大脑。这种认识多数是从类似于人脑的认知来的，认为我们的人脑就是有感知，有分析有决策，这就是个脑。是这样的吗？
 

　　如果这么来看的话，传统交通系统中很多系统都是交通大脑。为什么？一个信号控制系统，有线圈，有各种传感器，计算机给出判断控制红绿灯，不就是有决策吗？也有执行吗？不也就是个脑吗？现在的导航系统，典型的有浮动车，然后告诉你去哪里，不也是个脑吗？然后我们的视频、图像不也是个脑吗？如果这么说，各个都是脑。还有刚才讲的，各种大数据聚集起来，加上各种人工智能算法，然后就决策了这些东西，这就是脑了吗？
 

　　到底什么是交通大脑应该具备的一些基本元素呢？首先，它应该有交通的元素，不能都是感知、分析、决策，跟交通没有关系，应该包括重要的交通元素“人、车、路”。第二，大脑是用数据来工作，对数据不能只讲汇聚不讲要求，这是现在奇妙的一个现象。第三，从来不讲交通模型，都讲一堆智能模型，难道用了那些神经网络，交通就好了？
 

　　长期以来，从来没有一个完善的、正确的交通系统理论，交通系统其实是一个特别复杂的系统，过去都把它搞简单了，不是交通人无能，确确实实是交通太复杂了，我们的交通系统就是一个非线性、不连续、实变、不可测、不可控。
 

　　现在迎来了一个大数据、实时通讯和互联网人工智能的机会，这三样技术为什么能改变交通呢？是由于这三种技术把系统变简单了，使得我们可以去构造这样一个交通系统，把它分解为若干个可控、可测、独立、可以被求解的系统。
 

　　建立这个模型来干什么呢？其实这就是求解被叫做“交通DNA” 的基本的三个问题，容量、需求和状态。其实过去我们都只拿了一个传感器测了一些状态，那是局部的，我们并不知道我们的容量是什么，也不知道我们的需求是什么，我们做了大量的工作，我们想知道我们的需求，不要忘记，还有承载力，还有状态。
 

　　交通大脑如何助力交通管理
 

　　为了求解这么样一个系统应该具备几个条件：
 

　　必须具备完备的数据，数据要完备才能被求解，必须要承载在路网上，计算机必须要计算道路，道路必须是聪明的，这才是基础。第二就是由交通状态的检测变成由身份的检测，有了这些以后才有可能构造一个完备的交通系统。
 

　　目前情况下我们有三种情况可能会有完备的交通系统，一是所有的信号卡口都安装卡口式电警，二是所有的车辆都装GPS并且把数据回传，三是今后所有的车都配电子车牌并且在路口卡口装有检测设备。这是未来的一个远景，不可能都做的到，不一定就只有这种方式，整体上是朝着身份完全被检测，这样一个方向去发展。
 

　　如果有完备的数据，有可计算的道路网络，有完备的新一代的交通系统模型，在这样一个条件下，就能构造一个新一代的智能交通系统，暂把它定义为IBTS，就是完善的基础条件下，支撑完备的数据采集，再支撑智慧的平台和提供个性化的系统解决方案。通过求解承载力、需求和状态三个问题，在时间、空间不同的尺度来解构“交通DNA” ,在这个情况下，再想怎么管理交通。那么怎么管理的呢？当的求解了这三个问题之后，就可以的路段、的车辆、的路口、的停车场和的警力分布五个状态(至少从公安角度讲)，在安徽的宣城，从去年开始做了一个交通大脑，发现了完全不一样的交通管理模式。
 

　　现在基本上实现了五个，看看情况下它是如何被管理的。有一个事情是想象不到的，经过分析，90%的出行量是由20%的车辆产生的，这是经过每一段路、每一个出行计算出来的。其实我们要管好一个城市的车，抓住关键的少数就可以，对于一条路的理解，不单是知道它的速度是多少，应该知道左转弯、直行、右转弯的流量是什么样的，有多少车是缓慢通过的，有多长时间是拥堵的，对每一个交叉口要去计算车辆通过需要几个周期时间。经过对宣城38个重点路口的管控，发现98% 的车辆只等一个红绿灯或者不等红绿灯能够被通过。同时，能够知道车从哪里来到哪里去，并且对每一辆车建立档案。
 

　　讨论与思考
 

　　看到这样一个应用，后想给一点讨论：，对待交通问题要有敬畏之心；第二，现在正在发生一场深刻的交通系统的革命，这场革命会影响到各个领域和各个方面。
 

　　它至少在以下五个方面发生革命：
 

　　，我们的出行行为要发生重大的变动，我们由过去人的出行很大程度上已经变成了物的流动，大家现在不出去吃饭，把饭叫到家里，宅的结果就是物流，人变成了物，这已经变成了严重的交通问题。
 

　　第二，我们的交通组织会发生很大的交通变化，由过去的干线交通组织，特别是城市公交和大城市的公交，变成干线的线路组织加自组织。
 

　　第三，汽车已经不再是一个资产，它变成了一个服务，这个早的工作在广州做的，我们广州有250万辆汽车保有量，受我们道路资源的限制，广州中心城区，如果同时行驶的车辆超过10万辆就会拥堵，超过16万辆就会严重拥堵，它跟我们的保有量是不相称的。因为你的车不是天天在路上开。如果汽车不再变成一个资产而变成一个服务的话，广州有50万辆车足够了。那么停车场还会是问题吗？不会是！
 

　　第四，交通管理模式也要发生变化，总的感觉就是几个一体化，动态静态一体化、宏观微观一体化、出行者管理者和行业一体化。
 

　　第五，交通管理系统，特别是交通科学的理论要发生根本性的变化。
 

　　这场革命如果分为三个阶段，现在处在2或者2.5的阶段，未来，如果所有的车辆真的都是车路协同和自动驾驶，在这样的一种情况下，交通人会做的更好。