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　　【中国安防展览网 企业关注】近日有消息显示阿里团队正在研发自动驾驶技术，已有车辆进行了常态化路测，并具备了在开放路段测试的能力。 
 

　　据腾讯《一线》证实，阿里巴巴AI实验室科学家王刚教授确实正在进行无人驾驶的研究，并且进度很快。自此，BAT三家已全部驶入无人驾驶“赛道”，就目前公开信息看，腾讯和百度的无人驾驶都“跑”在了阿里前面，自动驾驶领域的BAT战争或很快将在明面上打响。狭路相逢勇者胜，腾讯、阿里能否弯道超车？
 

　　抢先入局的百度
 

　　百度，在BAT三家中早布局自动驾驶领域。早在2013年百度无人驾驶项目就已起步，2016百度无人车获得美国加州政府颁发的第15张无人车上路测试牌照。
 

　　2017年4月，百度发布了一项名为“Apollo(阿波罗)”的新计划，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。
 

　　随后在2017年9月，百度的Apollo1.5正式开放。
 

　　2018年，百度在无人驾驶领域的势头有增无减。2月15日，百度Apollo无人车亮相央视春晚，在港珠澳大桥开跑，并在无人驾驶模式下完成“8”字交叉跑的高难度动作。
 

　　随后，百度相继获得了北京、重庆和福建的自动驾驶汽车测试牌照。可以说，在国内的自动驾驶发展当中，百度正处于地位。
 

　　李彦宏甚至乐观地认为，在3—5年内，在完全开放的道路环境上，无人驾驶车能够脱离司机行驶。
 

　　腾讯是继百度之后，BAT三家中第二个进入自动驾驶领域的。2016年，腾讯投资了滴滴和四维图新，这是它布局无人驾驶领域的步。
 

　　有业内人士表示，腾讯投资四维图新，是在为无人车提供高精地图等技术基础。腾讯当时就在北京成立无人驾驶实验室，同年12月底与上海汽车城签订入驻协议。因此，可以看出这些属于腾讯的战略型投资。
 

　　自去年11月曝光进军自动驾驶后，腾讯无人车再没有更多信息流出。不过，日前腾讯自动驾驶汽车上路测试被拍。图片显示，腾讯的测试车辆为长安SUV改装的原型车，头顶配有醒目的激光雷达，车尾还有一个改装添加的传感器。车身前后四周，则加装了相机、毫米波雷达等传感器。
 

　　从近的招聘需求来看，今年3月以来，又有一批岗位上线。职责描述方面，基本覆盖到了自动驾驶系统的各方面需求——可以推断，内部架构建制已相对完备。
 

　　从规模及投入上来开，腾讯的无人车规模显然比百度要小很多。
 

　　相比前面两家公司，阿里在无人驾驶领域显得为低调。
 

　　今年3月28日，在2018云栖大会路深圳峰会上，大汽车半导体公司恩智浦半导体与阿里巴巴集团的AliOS宣布达成战略合作，双方将在智能网联汽车领域展开技术和商业合作。到2020年前实现搭载AliOS操作系统与恩智浦平台的汽车信息系统达到百万量级。
 

　　对此，AliOS核心操作系统事业部总经理谢炎曾表示，阿里在无人驾驶领域也有所布局，只是相对低调，“目前进展不方便透露，但是不久的将来就会看到。”
 

　　虽然阿里的无人车布局比腾讯和百度披露晚，但并不是空手入场，而是早有迹象。
 

　　迹象一
 

　　在无人车基础技术方面，特别是计算机视觉领域，阿里早有苗头。
 

　　今年1月，阿里在机器视觉算法排行榜KITTI刷新了排名——阿里巴巴人工智能研究机构iDST夺得行人检测单项。
 

　　与此同时，在的行人再识别数据集Market1501中，他们也取得重大突破，*命中率提升至96.17%，位居世界。
 

　　行人监测以及行人再识别是交通管理、城市平安、无人驾驶等领域的两项核心基础技术。同样，在自动驾驶领域也是非常重要的基础技术。我们不难看出阿里确实为无人车“高速过弯”及“弯道超车”做足基础准备。
 

　　迹象二
 

　　去年9月，阿里正式宣布将移动互联网时代的YunOS升级为“AliOS”，并由阿里云总裁胡晓明(孙权)亲自掌舵，志在打赢下一代操作系统的战争。其中，车场景下的AliOS，自然是重中之重。
 

　　更早之前，阿里已经与上汽集团合资成立了子公司斑马网络，以打造汽车智联网为使命。并有超过25万辆车上路行驶，每天都在*贡献数据，帮助优化驾驶体验。此外与东风雪铁龙的合作车型也将面市。
 

　　迹象三
 

　　阿里旗下菜鸟网络早已对外披露过自动驾驶物流车，当时采取的也是激光雷达、视觉等多传感器融合方案——实际与目前无人驾驶乘用车方案区别不大。
 

　　而且，阿里手中还握有地图厂商高德，以及合资子公司千寻位置。
 

　　此外，阿里还投资了小鹏汽车，旷视Face++和商汤等快的AI公司，AI芯片方面握有寒武纪、深鉴科技等。无人驾驶领域，阿里正火速赶来，背后还有整个生态助力。
 

　　为什么争相布局无人驾驶领域？
 

　　无人驾驶领域，包括谷歌、Uber等国外科技公司都在争先布局，可谓是当前“炙手可热”的领域之一，俨然一个“香饽饽”。因此，我们的BAT三巨头怎么可能放弃布局这个领域的好时机。
 

　　就像争先布局物联网一样，BAT三巨头必然会在无人驾驶领域持续发力，针锋相对。关于BAT布局物联网的分析文章可以查阅智库往期文章《物联网的天下，是否终归还是BAT的天下？》、《阿里“*”BAT进军物联网的背后是“传统”企业的一次集体“逆袭”?》等文章。
 

　　更何况，百度还寄希望于通过无人驾驶技术来赶超AT，缩小差距，止住颓势。
 

　　除了BAT，中国多家企业已给出明确无人车上市时间表。或将IPO融资20亿美元补充弹药的蔚来汽车去年曾表示，2020年将上市无人车；长安汽车、景驰科技近期也都宣布在2020年实现无人车量产搭载。
 

　　弯道超车，考验车技
 

　　不可否认，百度在无人车领域抢占了先机。百度Apollo项目提供一套完整的软硬件和服务的解决方案，包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。
 

　　据悉，Apollo生态的商业模式采用的是卖搭载系统的硬件，百度集团总裁兼运营官陆奇认为，Apollo开放平台是汽车界的安卓系统，并且比安卓更开放、更强大。
 

　　换句话说，百度在Apollo生态中承担的角色更像是供应商，但是与传统零部件供应商不同的是，百度将不主要依赖于车企采购产品或技术的方式盈利，该盈利模式还有进一步的想象空间，而且在百度内部也还没完全考虑成熟。
 

　　此外，百度的Apollo生态模式能否大量落地，还待商榷。对于百度陆奇对Apollo平台类比于安卓的说法，部分车企并不十分认同。
 

　　这是由于车子与手机的区别巨大。做汽车系统，必须要对汽车有很专业的了解。因为车是需要各种应用场景的，而仅面对车的电子架构，就需要上百个ECU，百度并没有真正的造车经验。
 

　　百度若想在无人车领域持续腾讯和阿里，还需要克服大量问题。首先是高精度的地图、5G通讯、车上自动传感器、传输协议标准、车本身是否满足自动驾驶等硬件的问题，除此之外，如果百度Apollo计划要实现，需要车企的数据共享，而车企不想给的也是数据。
 

　　相对于百度无人车的“大张旗鼓”，腾讯无人车暴露在公众领域的信息并不多。
 

　　腾讯的无人车商业模式就跟百度的不同，腾讯自动驾驶系统会倾向于“iOS”模式，并非百度Apollo的“安卓”模式。
 

　　在落地方面，腾讯采取两条线。一条线是L3，可以更快落地，目标是实现辅助驾驶；另一条线是L4、L5等级的完全无人驾驶。腾讯希望在无人车商业化方案上，延续互联网时代的盈利模式。主要有如下两方面的操作：
 

　　首先是打造系统，做连接器，自己做技术、互联网系统的部分。而造车、传感器和硬件相关，或投资、或通过生态盟友去做，自己在合作中分成。
 

　　其次是具体营收模式，“羊毛出在狗身上猪买单”。腾讯希望利用AI技术，把车联网和自动驾驶统一融入车中，由此将人类司机从驾驶中解放，并在被解放的时间里提供腾讯擅长的内容和服务。毕竟在社交内容和服务方面，腾讯独孤求败。
 

　　后低调入局的阿里更是做了上文中的三个“迹象”准备，加上自身强大的阿里云平台，阿里在自动驾驶领域可谓是“马力十足”。
 

　　“应时而谋，顺势而为。”来得早，不如来得巧，巨头竞速，可能只要一个弯道而已，超车并非没有可能。
 

　　不过，当前市场并不明朗，大多还是在“路测”布局阶段。能否把“百花齐放”变成“三分天下”，甚至三家归晋，仍未可知。是传统的汽车产业占据无人驾驶市场主流，还是BAT主宰天下，抑或新兴新能源企业“指点江山”，请尽情畅想！(原标题：定了！阿里正式进军无人车领域，弯道超车？)