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　　【中国安防展览网 焦点新闻】 1月7日，国家发改委发布《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)，明确提出到2020年我国智能汽车新车占比达50%，到2035年中国将在范围内建成智能汽车强国。这是工信部发布《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》重点培育智能汽车之后，国家相关部门再度出炉重磅的产业规划。
 

2020年智能汽车占比50% 安防“造车”这步棋走对了？
 

　　此意见稿出台意味着智能汽车的发展已上升为国家战略。得益于相关部委的积极推动，智能汽车发展步入“快车道”，智能汽车渗透率有望进一步提升。在此背景下，与智能汽车息息相关的安防产业将显著受益。
 

　　智能汽车作为高度互联互通产物，集中运用了现代传感、通讯、人工智能及自动控制等技术，其中涉及的多项技术与安防有关。因此，在“造车”方面，安防企业具有得天独厚之处。凭借在安防监控和智慧交通领域的先进算法和技术积累，安防企业可以研发出高精度、高灵敏度的智能驾驶辅助系统(ADAS系统)。实现疲劳驾驶监测，车道偏离预警，车道保持，碰撞预警，自动泊车等多项智能驾驶功能。
 

　　目前，在造车方面，安防企业已经初见成效。2017年大华股份设立的浙江零跑科技公司就已发布发布旗下*量产车型——零跑S01两门四座纯电动轿跑。另一边，杭州海康威视数字技术股份有限公司参与的“智能电动汽车全状态参数估计、复杂环境感知与多源信息融合”课题也取得阶段性研究进展。课题研究团队针对自动驾驶环境感知技术，提出了全新的“三维似物性”区域检测方法，将自动驾驶 “KITTI 数据集”上的评测准确率从80%提高到90%，错误率降低50%。
 

　　除此之外，诸多智能交通企业也扎堆加码智能汽车。千方科技携手百度，投资设立北京智能车联科技产业创新中心，启动无人驾驶V2X战略。上海电科参与上海智能网联汽车试验场的建设。2018消费电子展(CES2018)上，海信对外展出了足以改变业内游戏规则的双目立体车载相机，曲线介入无人驾驶领域，进入驾驶辅助系统(ADAS)市场。
 

　　为什么安防企业和智能交通企业一致选择加码智能驾驶市场？此前贾跃亭在采访中的一段话，或许能透露出企业布局意图。贾跃亭说：“我们不是要造一辆汽车，而是要通过破界化反，打造一个完整的智能生态交通系统。”对于海康威视、大华股份等企业来说，造车并不仅仅只是跨界，更多的其实还是为了抢占未来智能交通场景入口。除此之外，智能汽车装备的车载监控摄像头市场也吸引着企业投入布局。HIS测算车载摄像头出货量将从2014年2800万枚增长至2020年的8270万枚。Strategy Analytic预测2020年车载摄像头需求量将突破1.1亿颗，平均每辆车装配1颗以上。
 

　　结语
 

　　和别的行业不一样，智能汽车是一个资金和技术密集型行业，产业链极长。安防企业跨界造车，可能需要经过十年或十几年的积累，才能见成效。安防造车这步棋走的怎么样？可能要静待时间揭晓。