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　　【中国安防展览网 媒体导读】 工信部发布《工业和信息化部关于促进和规范民用无人机制造业发展的指导意见》，从政策上促进和规范无人机市场，并预计到2020年，民用无人机产业持续快速发展，产值达到600亿元，年均增速40%以上。到2025年，民用无人机产值达到1800亿元，年均增速25%以上。产业规模、技术水平、企业实力持续保持势头，建立健全民用无人机标准、检测认证体系及产业体系，实现民用无人机安全可控和良性健康发展。
 

　　尽管无人机未来的发展远远看上去已经是一副美丽的画卷，不过，在市场繁荣发展的同时，与之相关不少领域的缺陷也越来越突出。无人机在军民融合中的机遇和挑战有哪些？无人机保险现在是什么情况？如何打通无人机在物流领域的“任督二脉”？在即将到来的智能无人机时代，有哪些事项需要注意？在此为你带来天津直博会无人机论坛前沿的业界探讨与分享。
 

　　“繁荣”与“野蛮生长”
 

　　在天津空港举办的“民用无人机行业管理与发展论坛”上，来自中国宏泰产业市镇发展有限公司的常务副总经理彭伟毅用“野蛮生长”来形容无人机的发展现状，并强调“野蛮生长”其实是个褒义词，理由是以大疆为代表的各类企业，已在世界崭露头角，得到了世界的认可。而无人机在一些危险和关键场景的应用，比如电影《湄公河行动》和《战狼2》里的一些画面，让作为一个产业运营商的他，非常感慨于科技与实业发展的结合。
 

　　经过这些年的衍生发展，无人机已经由旧时王谢堂前燕飞入寻常百姓家，甚至成了大众的娱乐工具。“以前大家提到无人机，可能想到的是军用设备。”航联保险经纪有限公司经理助理崔琳在谈到无人机时表示，这种会飞行的机器，如今已逐渐成了会作业的工具，被普遍地应用到航拍航测、农林植保、电力巡线等相关作业之中。现在市场上，军用无人机、消费型无人机以及专业技术类的无人机都竞相发展，形成了一个繁荣的局面。大疆创新项目经理王轩，在论坛现场还列举了无人机在植保行业里，无论是对农作物有关虫害及生长监测，还是在农药喷洒、灌溉管理方面，都已实现化和智能化。
 

　　在顺丰、京东相继布局无人机物流后，有关该方面的话题，也是与会嘉宾探讨的焦点之一。帆美航空科技北京有限公司CEO祁枫在专题发言中表示，我国目前的物流发展，还处于相对落后的阶段，基本上还是靠人去堆的物流模式。就GDP和物流的关系而言，我国的物流总费用占GDP总量将近15%，而在发达国家，物流费用在GDP总量中基本上是8%的水平。所以对中国来讲，物流在整个行业发展中其实还有很多空间。这也是越来越多的企业介入无人机物流的重要原因，尽管目前而言，还成本高企。不过祁枫说，自己希望在未来可以看到，8000米以上是民航网络，而在通航领域，形成一个无人货运的网络，底下的一层，是地面上的卡车和轨道交通的运输网络，到了那时候，才真的是物流发展的一个阶段。
 

　　傻瓜飞行器时代来临?
 

　　而在中飞(天津)通用航空有限公司的陈劲松看来，随着无人机的发展迭代，未来将会不断有新的领域，需要培训新的人才。如今的可视距手动操控，即将面临越来越智能的挑战，所有的飞机制造商，无人机制造商会制造出真正的傻瓜飞行器。对于飞手来说，这实际上并不是带来更多的便利，“即将面临的智能飞行，将给飞行带来更多的挑战。”在他看来，智能飞行具备全程无干预能力，由无人机本身完成所有飞行的控制能力，地面人员从操控方变成监管方，在必要条件下切换到有权限模式进行监管，“简单的飞行操作培训体系，已经不适合无人机行业发展的需求。”
 

　　与众多业内人士对无人机未来的无限看好相比，有关无人机领域的现状和问题，论坛上一些嘉宾们的发言可谓鞭辟入内。
 

　　比如在军民融合的问题上，“民营企业做军品，太难了。”来自中航智的发言嘉宾，在谈到军民融合时，直言不讳地说，他自己曾跟一些企业交流，对方问怎么才能进入军队，“我说你得跟上它的科研”，而“科研”一般都是提*年到十五年，这是很多企业忍受不了的。在他看来，从企业来说，要把产品做好，军品往往不是现实的产品。但他也表示，按照国军标做产品，可以保证产品质量。事实上，除了军民融合以外，有很多企业都在做军品，不管是做总体还是配套。他将现在的无人机与一九一几年或一九二几年的有人机水平相提并论，你说它是耍把戏也行，说它是侦察机、轰炸机也行，军用民用的都有。“市场上好多无人机应用，哪些是刚需?”
 

　　在他看来，无人机市场虽然竞争激烈，但缺乏标准，并且大多是站在自己的角度去看问题。他认为这个行业需要站在更公正的角度，来促进行业发展，满足整体行业需求。比如空域怎么管，产品分类怎么分，政策上怎么制定，怎么协调部委，以及，如何通过行业力量来进行推进。
 

　　而在我国的空域管理上，发言嘉宾孙卫国也表示，现行空域管理面临着严峻挑战，具体体现在以下方面：一是民航飞行量快速增长与空域资源不足的矛盾日益突出，二是军民空域条块分割;三是空域未实施分类划设;四是缺少的国家空域管理机构;五是空域管理法规标准不完善。要解决好这些问题，需要改进现行空域的多头管理模式，强化国家顶层统管，健全空域管理体系，从体制上解决空域管理问题。
 

　　保险物流“落差”明显
 

　　尽管无人机未来的发展远远看上去已经是一副美丽的画卷，不过，在市场繁荣发展的同时，与之相关不少领域的缺陷也越来越突出，比如无人机保险的缺失，与其市场繁荣的局面就形成了一个巨大的落差。在崔琳看来，无人机企业生产和运营作业过程中，都存在着产品责任的风险，包括无人机机身、以及对第三者的责任风险、操控人员意外等空中风险，保险产品的相对滞后必定会在一定程度上拖住无人机向前发展的脚步，从无人机生产型企业来说，航空产品责任险是无人机生产企业面临的大风险之一。崔琳说，在作业过程中，企业如何保证自有无人机的安全，如何规避企业在运营中有可能发生的责任风险，是其能否稳定经营的关键所在。
 

　　近些年，随着无人机的发展，已经从初的没有保险公司愿意承保，发展到保险公司逐渐慢慢放开，有条件的接受，到了2016年，各家保险公司分别拟出了无人机的条款。尽管如此，有关无人机的保险，依然任重道远。崔琳说，市场上对于无人机机身险的费率，一般是机身价值的10%到15%，并且还有一些相关的附带条件，比如保险公司只承保全损。她说，曾经有无人机企业找到航联，希望可以为它们的无人机投保无人机保险，但当把保险公司的价格报出去之后，这些企业就被吓跑了，“它们会认为自己缴纳了很多的保费，但无人机全损的概率实在是太小了。”
 

　　而在物流领域，至少目前，无人机还很难实现真正在末端把货送到客户手里。祁枫分析说，主要原因，在于现有的模式还没有创造更大的经济价值，成本高企，以至于市场驱动力缺乏。“如果有更多的企业可以从中获利，其实反过来也会倒逼政策的出台。”
 

　　原标题 民用无人机 如何打通“后一公里”？