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　　【中国安防展览网 市场分析】随着我国汽车保有量剧增，停车位供需矛盾愈发突出，“停车难”几乎已经成了每个车主的烦心事。为了增加车位，各地都在紧锣密鼓地加强停车设施建设。然而今时今日，车主依然在为车位发愁。这令人不禁思考，除了增加车位，为解决停车难问题还能做什么？
 

　　近日，ETCP智慧停车产业研究院联手财经商业数据中心，共同发布《2017中国智慧停车行业大数据报告》(以下简称《报告》)。这份报告显示，“停车难”问题的症结，并不仅仅在于车位数量少。虽然我国停车位缺口率已经达到50%，但与此同时，车场的平均空置率也高达51.3%，存在严重的停车资源浪费现象，这正是导致停车难的另一大关键原因。
 

　　《报告》提供的详细数据显示，各类停车场高峰期以外的时间段的车位使用率过低，其中，商务写字楼、公共场馆、医院、交通枢纽、商业综合体的停车场日均使用率均低于50%。尤其是商业综合体类停车场，其日均使用率仅为37%，低于平均水平的43%。
 

　　以核心城市(武汉、成都、苏州、上海、重庆、广州、长沙、北京、西安、深圳)作为数据研究的主要样本，《报告》显示，2017年8月份城市车位高使用率仅有55%，低则仅为38%。
 

　　同时，《报告》称，全国有超过90%的城市车位使用率在50%以下，北上广深等主要城市的车位使用率都在40%-50%之间。
 

　　综合来看，国内各大城市车位利用率之低，令人咋舌。
 

　　更让人感到意外的是，《报告》通过数据分析得出这样一个结论：在车位使用率提升到80%的情况下，重庆、上海两个城市单纯通过提升车位使用率，就能满足2019年的全部车位需求。也就是说，只要车位使用率提高到一定水平，未来两年内，即便这两个城市不再新建车位，也能满足车主的需求。
 

　　由此看来，要解决停车难的问题，不只增加车位一条路。而智慧停车的核心价值，就在于通过打破信息不对称，有效提高停车位资源的利用率，从而改善停车难问题。
 

　　《报告》指出，北京通州某商业综合体停车场进行智慧化改造后，停车场日均车流量由原4600-4800车次，上升到至5300-5400车次；单车位日均流转车次由原2.04车次，提升至2.16车次，车位利用率大大提高。
 

　　据了解，除了提高车位利用率以外，智慧停车系统还可通过电子支付、自助缴费、牌照识别、自动放行等手段，实现车辆快速流通离场、减少离场时间；通过停车位引导、反向寻车诱导等手段减少找车与徘徊时间，加快停车与找车速度。
 

　　总的来说，智慧停车在多个方面提升车主的停车体验。相信在不久的将来，随着智慧停车的加速普及，停车难的问题将得以全面缓解。(原标题：都说停车难，结果车位竟然50%闲置？这份大数据报告揭露真相)