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　　常熟紧邻上海，长期位列全国县前五。2016年，汽车产业总产值占常熟全市工业总产值的13%，聚集了世界500强、世界汽车零部件企业*企业27家，以及涉及汽车和智能交通的10多个研究单位。
 

　　凭借优势突出的产业基础，以与单位合作成立“中国智能车综合技术研发与测试中心”为牵引，用“智能汽车比赛”吸引“眼球”，常熟正试图构建智能汽车产业的全链条，并以此展现出开发区转型中的“特色”。
 

　　一切的驱动来自市场的需求。
 

　　公安部交通管理科学研究所研究员姜良维指出，目前公安交通领域每天会收集大约2.5亿条来自全国各地的信息，通过大数据等新技术对“交通事故”进行分析，发现车辆设计和道路设计上存在不少需要修正的地方。
 

　　通过对交通事故数据的分析，智能化的一个重要应用在于高速上“提前对前方道路的情况进行预警”，提醒驾驶员调整车辆以减速和避让，防止连环事故的发生。
 

　　“从驾驶人的正常判断看，对行驶中车辆左右之间的距离估计不如前后充足，这是发生交通事故的重要原因之一，所以这就提醒车辆生产企业和做智能化的企业，可以尝试进行研发，弥补人的不足，这些地方会有庞大的市场空间。”姜良维说。
 

　　此外，智能化的应用可对目标进行分析，可从根本上捕捉到阻挡车牌等行为，找出始作俑者。南京赛康交通安全科技公司董事长刘干认为，中国每年在交通安全领域的投入达到万亿规模，但交通事故带来的损失也超过万亿，解决这一矛盾的根本出路在于智能化在汽车和交通上的应用。
 

　　在“人工智能+交通”的分论坛上，来自学界、企业界的人士一致认为，缓解“交通拥堵”必须依靠智能化在汽车和交通领域的重要应用。大连理工大学教授谭国真表示，通过国家重大项目的仿真平台研究和借鉴国外经验发现，防堵只能依靠“疏通”，智能化的应用可以实现一定范围的缓解。
 

　　21世纪经济报道记者在采访中获悉，智能交通产业从业者们对“BAT”的切入进行了讨论，较为担心可能会颠覆这一产业。海信集团副总裁陈维强表示，从对已有的案例总结看，互联网大佬们更偏向资本运作，因此集团近几年在智能交通领域的研发投入提高到8%，保持在2亿元/年以上，并维持增长。
 

　　当前，常熟汽车产业已颇具规模。
 

　　其核心竞争力在于，通过捷豹路虎、观致、丰田等汽车品牌和研发中心，并以此吸引了三菱电机、佛吉亚等200多家核心零部件企业投资，使得汽车产业在县域内聚集达到了千亿级规模。
 

　　11月初，有3家生产汽车的企业在常熟投产，这让区域内的汽车产业从整车制造、汽车研发、汽车金融、汽车文化和汽车商贸等产业链更加完善。
 

　　根据常熟市政府在本次会议上发布的新兴产业发展战略，到2020年，汽车整车产能突破70万辆，汽车产业总产值突破3000亿元。
 

　　在汽车产业发展的上一个阶段，常熟发展的点位在于瞄准了汽车核心零部件的研发和生产，通过对世界企业的引进与本土企业的互补，经过多年的发展，已基本成型，形成了县域经济的特色竞争力。
 

　　在转型升级中，考虑到新一轮科技革命，尤其是大数据、云计算、物联网、人工智能等新技术不断涌现，常熟从“十二五”初期就开始着力于在汽车产业领域的重要增量部分，即“智能车产业”。
 

　　围绕“智能汽车”，常熟的招商引资策略就进行了创新，非企业类型的组织成为了重要组成部分，以此诞生了很多新的经济增长点。
 

　　如，和国家自然科学基金委员会联合主办的中国智能车未来挑战赛，不仅推动和促进视听觉信息认知计算模型、关键技术与验证平台研究的创新与发展，还可以确保重大研究计划总体科学目标的实现，促进中国在智能车辆技术方面的研究，推动在未来智能汽车技术和产业上的原始创新。
 

　　又如，很多高校科研机构通过承接国家课题，利用常熟的汽车产业基础为载体进行了大量的“科技成果转化”，这种相互的促进作用，诞生了一批高质量的学术论文和科技型企业，提升了竞争力。
 

　　从常熟的新兴产业发展规划看，到“十三五”末，要集聚80-100家左右的智能车相关领域的型、科技型企业，总产值达到50亿元，引进高科技人才600人，形成500件，打造国内智能汽车人才和产业高地。
 

　　“和过去的传统制造聚集方式有很大的差别。”常熟市政府一位官员表示。(原标题：我国智能交通转型明年启动 江苏常熟拟打造人才产业高地)