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　　不仅如此，自制和山寨无人机的问题更严重。目前我国无人机产业尚缺乏专业检验检测机构，专家认为，无人机生产制造的行业标准需更规范化。
 

　　产业链暴力改装破解原性能限制
 

　　7月24日，IT评论人康斯坦丁在微博上爆出，一网友新改装的大疆“御”无人机在信号近满格情况下飞出7 .4千米的距离，而在大疆无人机上，该款机型在理想状态下的大遥控距离仅为7千米。多名网友表示，在实际操作中，由于环境限制，一般只能飞出5千米以下距离。
 

　　阿里巴巴集团安全资深安全专家谢君向南都记者表示，这样的改装存在一定隐患，“因为电池续航能力有限，盲目改装后，有可能出现飞出去后电力不足难以飞回来的危险。”
 

　　事实上，在线上线下，早已形成一条无人机暴力改造灰色产业链。王名(化名)曾是早一批做无人机暴改的人之一，他告诉南都记者，“我基本不接私人客户，一般都是大型航拍团队，私人用户安全性不够可靠，破解后怕他们乱搞。”
 

　　王名也知道，无人机暴改危害大。他说，虽然做这行见不得光，但基本的道德要求是会遵守的，不能犯法。
 

　　南都记者调查发现，现有改装技术不光能增加无人机飞行限距，就连无人机为安全而内置的电子围栏、限高和禁飞区，均可破解。
 

　　“一键破解仅需20-30分钟不影响保修，免费赠送配合使用的A PP，不需加任何东西”。南都记者搜索发现，网上有不少商家提供无人机破解服务，一商家声称大疆御系列、悟2、精灵等型号，均能破解禁飞区和限飞高度。
 

　　南都记者查阅此商家销售记录，发现仅9月1日至9月15日，就已成交多张订单，单价200-1000元不等，半月内收入16080元。
 

　　“下次出去玩终于可以飞山了”，一东莞买家评价的截图中显示，无人机已飞到623.3米高度，而大疆各款无人机产品的大高度均不超过500米。
 

　　我们以消费者身份联系上一名叫“遥控器改装、飞机维修、解禁”的商家，其表示，无人机内置的禁飞区和限高都可破解，费用600元。但他提示，个人玩家要注意不能乱飞。
 

　　这名商家的朋友圈中展示了多个与买家的聊天记录，有买家表示，没改装时只能飞4.1千米，在加装内置芯片和双电池后，可飞至7.2千米。
 

　　技术暴力改装涉及软硬件
 

　　谢君介绍，无人机改装需求主要集中在突破限高限速、增程以及突破禁飞区限制等，若要达到这些效果，一般需要软硬件配合改造。
 

　　“比如说，大疆无人机飞行限高500米，但有玩家希望拍到更高的画面，就有这个需求”，谢君介绍称，突破高度限制需要替换G PS模块、气压器等硬件，同时在软件上破解通信协议。
 

　　增程一般是对遥控器进行改造，在遥控器上添加信号放大器，这种改造方法简单，只要改变硬件就能完成，因此价格较便宜。目前，各大厂家在技术上还未能完全杜绝这种改装方式。在限速上的改装就更简单了，只需更换一台高功率的电机就可实现。
 

　　谢君介绍，还有一种改装，是直接破除电子围栏禁飞区的限制，如机场附近的禁飞区，“政府对于禁飞地区有明确规定，破除这些限制，可能会出现一些违法活动。”谢君表示，这类改装要在软件上破解，但大疆不断修改软件漏洞，现在破解软件越来越难。
 

　　厂商不断修补漏洞
 

　　今年7月，俄罗斯科技公司CopterSafe推出适用于大疆多个无人机机型的禁飞破解方案，该方案纯粹基于软件层面而无须硬件改造，对普通用户来说，一键就能破解。
 

　　C opterSafe公司表示，这是因为他们的航拍公司曾受到大疆地理围栏的百般限制，但其实当时已获当地有关管理部门的飞行批准。随后，大疆更新了固件以应对这一破解。
 

　　8月22日，在广州举办的无人机安全飞行科普活动上，大疆安全技术总监王庶表示，加装模块是指对G PS信号进行偏移设置，目前这种改装只能用于大疆早期的存量飞机，新版飞机已对G P S进行加密认证处理。王庶称，不断升级希望从法律法规角度，约束这类非法改装行为。
 

　　谢君认为，与正规的无人机相比，自制和山寨无人机的问题会更严重。“由于技术有限，传感器精度不高，很容易造成机器失控，掉下来伤到人。”
 

　　专家：编写技术和管理标准
 

　　到底什么才是质量合格、市场准入的无人机？据了解，目前我国无人机还没有国家标准。11月14日，据质检报刊社报道，我国无人机产业缺乏检验检测机构，产品质量把控不到位。违规无人机多为自行淘宝购买零件组装改造，即使缺少电子围栏技术设置的禁飞区等功能，也不影响无人机的整体使用性能。
 

　　对此，广东省标准化专家提出建议：一是集中力量编写飞行操作等关键技术领域标准及无人机“一机一码”、操作员资质控制等配套管理标准，破解监管难点问题，提高产业准入门槛。二是增强航空标准供给，满足民用无人机新业态蓬勃发展的需要。三是推动成立专业性强的无人机检验检测技术机构，为产品质量把控与监督执法工作提供有力支撑。四是做好无人机产品监督抽查工作，维护市场环境，保证产品质量。
 

　　中国民航科学技术研究院政策法规研究所博士李亚凝告诉南都记者，现存手段用来监管主流厂家生产的无人机是够的，难的是监管自制无人机。普通的反无人机模式对于这些自制无人机来说没什么效果。
 

　　清华大学-加西亚低空安全技术研究中心副主任周宏志认为，无人机生产制造的行业标准需要更规范化。目前，大量小公司生产开源无人机，无人机的核心部件网上能随意买到，带来暴力改装的问题。这样不受控制的无人机会给监管带来很大困难。另外，无人机多头管理情况需改善，需要从基础顶层设计改变这一现状。(原标题：破解无人机极限性能 有商家半月入近两万)