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　　本期带来深圳市捷顺科技实业股份有限公司总经理赵勇先生，他的分享是《开放、融合，用芯智造城市新生态》，以下为演讲实录内容：大家下午好！来自全国各地的领导、来宾、客户，包括同行，大家下午好！

 

　　今天用安博会的时间，捷顺冠名第四届中国云停车产业发展论坛，也是次参加行业的论坛，我们和公司的唐总还有员工一起聊，非常羡慕，我们同行有很多时间参加各种各样的行业论坛，我们捷顺不擅长，也没有时间，我们每天有复杂的工作产生，没有时间参加各种各样的论坛。今天捷顺有必要代表这个行业站在这里，利用安博会的机会对行业做一些探讨，对捷顺做一些介绍，包括我们公司这几年的变化，这个行业未来无人化停车的论点做一些沟通。今天我聊的概念代表捷顺的概念，在座也有做互联网停车，也有做车牌识别的，也有路内停车的，我们一起探讨。
 

　　先回顾一下这个行业。捷顺在这个行业25年，我本人在这个行业待了18年，从90年代初期谈到停车行业，那时候感觉就是道闸或者插卡式的停车设备，早些时候在停车场竞争的都是国外的品牌，有很多品牌已经不在了。再到20年代初期，我们做IC卡的整车厂，当时我们国内主要的竞争对手是国内的传统的，很多老厂家在一起做了有一二十年，每年都有新兴的厂家出来。2005年往后走，我们提出CPU卡、RFID、蓝牙等新技术，慢慢开始整个安防跨界，不局限于智慧行业做停车的，而且做监控、对讲的也慢慢进入这个行业。直到2014年开始，车牌识别才真正的盛行，再加移动互联网的技术，把整个行业从以前非常小众的出口控制的行业拉到整个产业的行业。我以前和人开玩笑，我们做十几年停车，每次和朋友介绍捷顺做什么的，行业内的人就知道，跨过这个行业聊，大家都很难知道这个细分行业做什么。现在我们很开心，这是一个大众、时髦的行业。停车产业围绕智慧停车带来的车主服务、车位运营，这个行业进入更大的互联网停车的行业。
 

　　谈到互联网停车，程主任在聊，互联网停车聊的时候，特别是2014年开始，大家踌躇满志，很多公司说我要在几个月内圈一千个、一万个停车场，几个月内实现真正的互联网停车的运营，事实上直到现在为止，大家慢慢理解互联网停车并不是那么容易，因为产权分离等原因。在这里我想聊一下，停车如果没有迅速铺开还有一个原因，我们的设备、硬件并没有标准化。之前是传统的硬件，接上互联网就变成互联网硬件，支撑这个行业往下走，整个停车行业应该全面进入智能硬件的时代。之前卖的是一个功能性的停车场，像手机能够取卡、缴费，现在是智能硬件的时代。智能硬件的车牌识别加移动支付不仅仅是标签，经常有人聊我是做车牌识别和移动支付的停车场，以前老的公司做IC卡为主，两三年前可以用这样的特点打开这个市场，但是现在车牌识别+移动支付不再是支撑的标签，也不再是区别别人的标签，而是停车行业的基本特性。我想在座的每个公司都有车牌识别+移动支付的技术。
 

　　聊到智能硬件，在这里我想再说一下，车牌识别+移动支付，智能硬件不仅仅是这两点，智能硬件是全面感知的，它的感知技术包括车牌识别，可能是电子车牌，也可能是二维码，还可能ETC。我们的硬件应该是即插即用的。早期联网累的是，以前的设备是纯线下，联网之后，不是像电脑一样插网线就可以连上。我们在联网并到设备支持互联互通、迅速联网，本身我们的设备就要进行设计，如何做到即插即用，如何做到电脑一样插网线就可以用？捷顺做了很大的研发投入，把整个硬件从以前的固定市场变成即插即用，插网线直接上网，不需要装操作系统、不需要装数据库、不需要装杀毒软件，插网线就可以直接用。包括我们的硬件，不止是车牌识别+移动支付，还要支持互联网之上的应用，包括互联网之后不是需要到互联网上才能用，可以支持可脱机，支持多链路上网络。所以我想停车场应该进入智能硬件的时代，智能硬件应该从骨子里，真正从技术上做变革，企业必须静下心来做研发。
 

　　捷顺刚开始赶互联网热，迅速把我们的管理软件接通互联网，实现移动缴费、互联互通，实现移动开门。我在现在可以说，那时候我们联网真是一身汗，今天可以缴费，明天不能缴费，今天通，明天不通，经常有这样的事。我经常开玩笑说我们以前做的是把坦克+翅膀，让它上天飞，但是它不是真正的飞机。如果是互联网停车要做真正的飞机，而不是在坦克的基础上加翅膀的方式，我觉得整个智能硬件应该从整个前端的智能终端到标准互联全面的应用。捷顺这两三年从整个硬件，包括智能盒子、停车场控制机、门禁控制机、车位状态管理、自助缴费设备，整个一系列从外观到内在全部重新更新。
 

　　前两天和移动互联网公司聊，是做互联网停车的，他说，赵总，我以前认为互联网停车把C端搞定就可以，只要C端喜欢，我的设备就不愁没有人买、不愁没有人用。做了几年，现在我终于明白这个行业首先是2B行业，B2B2C的行业，所以我们很多想走快的人或者想用互联网停车找概念的人，我们更多的想如何去C端运营，如何做APP，如何做用户体验，让用户爽，如何做快速复制。但是停车行业从以前的卡、线下缴费真正走到线上去，我们还要做多少配套？如果我们的B端以前用保安收费，走上互联网之后还要有哪些配套的应用能让这个系统走向互联网？我想第二个观点是我们首先应该多思考如何真正给客户赋能，而不是大谈、特谈互联网的故事。
 

　　抛几个话题，一是无人化停车场，我稍微泼点冷水，3年前国家提到“互联网+”，互联网+打车、代驾等等，于是很多资本和创业者涌入互联网停车行业，因为互联网停车，加上停车难、停车的刚需，很多故事，以至于产生几百家互联网停车公司。我觉得停车行业不仅是停车行业本身，还是互联网炒作的载体。今天走到安博会的2号馆、3号馆、4号馆，现在大谈特谈互联网停车的企业不多了，互联网的风下去了。看完之后，我觉得不是很兴奋，我为这个行业揪心，互联网把这个行业这两年搞得天翻地覆，搞完之后它走了，但是我们的同行还是这样，我们的竞争对手、友商还是以前的水准，只不过连了互联网，换了车牌识别而已，这个行业并没有特别大的进步。“互联网+停车”是一个概念炒作了两三年，现在它走了，无人化又来了，无人化便利店、无人化加油站、无人化停车，我们的行业、我们的停车真正做到无人化吗？无人化是一个概念还是要推动这个行业实现无人化？我想在座的每个企业、每个客户都要静下来思考，怎么真正做到无人化，而不是把无人化作为概念炒作。
 

　　设备到线下、线上还要构建多少能力，让它真正走到线上？如何实现B端，帮他实现他的运营梦，而不是每个厂家、每个供应商都大谈、特谈自己的运营梦。比如走到线上，我们设备互联互通，我们总是讲如何让C端爽，但是作为B端来说，首先想到的是集中化管控如何令他降本增收，如何降低成本，如何财务一体化？今天微信支付有人在，停车场有微信支付，有支付宝支付，还有一大堆支付，我们所有的设备使用方让它和一个个支付系统对帐吗？我觉得应该有财务一体化的方案让它更方便，而不是让他每天看几本账，增加他的工作量。
 

　　聊一下无人化的主题。3、5年前谈车牌识别，我们都谈车牌识别率，当时做到99%就很棒，现在说99.5%不是水平，现在有很多人提99.8%、99.9%，不管是多少，剩下的怎么办？难道车场的无人化仅仅是车牌识别准确就OK吗？车牌识别0.5%识别不准确，千分之一的无牌车怎么处理？我们现在用无感支付很爽，我们的车牌绑了一个微信帐号，绑了一个支付宝帐号，车牌的B认成8，扣别人的钱怎么办？这都有可能引起扣费错误。我们做云端缴费，每个厂家都会碰到缴费遇到网络堵塞或者各种各样的原因到出口，支付的记录并没有下发，然后不能出场，怎么办？有的人说，我从来没有过，那我只认为你没有真正做这个行业，如果做过，一定有这样的现象。我们的网络堵塞、系统断线，这个技术下不下来，怎么办？我们还有现金交易，包括找零，包括消费打折，包括会员积分抵扣如何实现，这些都是无人化需要思考的。
 

　　我再次提出一些我们的概念：停车场实现真正的无人化还要配合各种各样的技术，比如无牌车和识别错误的纠错，通过静态二维码、车型等各种技术，或者纸票取卡，让有牌、没牌都可以应用。包括车牌识别错误，如何后台手动矫正。还有支付方式，还有积分、券如何用，还有会员卡都要考虑，还有辅助系统和电子发票，我们的车辆安全，包括我们的商户打折等等，这些都要考虑。我们想无人化要做到中心托管、在线运维、远程运维，我认为这些基本的特性都要做到，才能支持真正的无人化，否则无人化只是概念，无人化只是解决99%的问题，但是1%留给客户，我想没有办法用。包括无人化，如果不去扎下心做应用、做这样的解决方案，无人化只有在特定的场景和小范围的试点可以实现，大范围推广还有很远的距离。
 

　　捷顺之前很轻松，因为一套设备放在岗亭里面给客户用就可以。现在设备连上互联网之后，发现客户的诉求更多了，要求更多了。这次安博会没有怎么展示硬件，主要展示的是捷顺的软件平台。从本身的技术管理到服务提升到增值运营到开放合作，停车这样的入口、应用，究竟客户需要什么，捷顺做了整个互通管理平台，主要是给我们的B端做集成化管控用的。我们做了整个账户体系，做了计算体系，我们主要是整合各种支付让我们的客户独立运营，我们做商业的CRM、会员系统还有商业的收银系统，我们全部打通，给客户提供一站式的解决方案。包括城市通方案，城市平台路内、路外一体化的方案。我们的思考原点是如何满足我们的客户，从基础管理、增值运营、合作开放，捷顺更多思考的是如何去给我们的客户赋能，如何令我们的系统实现客户更大的价值，然后才是互联网停车的运营梦想。捷顺做了很多移动应用，捷顺的APP没有花大力气做，我们更多的是开发接口给用户和同行用，包括在恒大、中海、碧桂园，他们的移动应用里面，他们应用的功能都是捷顺提供的接口帮他们实现。
 

　　第三个话题，和这个论坛有些关系。以前我们扎扎实实卖设备，互联网的到来让大家都想讲我们互联网的故事。互联网停车在深圳已经*，互联网停车全国有几十家还在，每家有两三百个厂子能带来什么，能实现运营的变现吗？我们可以买保险、可以加油、可以洗车，但是在每个互联网公司聊，你有几家真正挣钱？数据真正的互联互通才会创造更大价值，而不是每家都隔离开来，每家都做一两个停车场然后讲自己的故事。互联网将回归行业的本质，停车是一个行业，停车不是一个载体。这个行业是很重的行业，这个行业有很多很多需要停车人深耕挖掘，绝不是忽悠的载体。它终将回归行业的本质，服务于社会的本质，而这个行业政府、交通城建部门将成为互联网停车的城市顶层设计者。在这里我想提出一个概念，共享、开放、城市化、生态化是互联网停车的终发展方向。每家都有共享的思路、开放的思维，互联网停车将走向城市化，后可能入口是一些百度、高德、支付宝、微信等等，终我们一起打造生态，我们可能是硬件设备供应商、平台的运营商，或者数据的服务方，在这里面有不同的角色。
 

　　我们现在做一个个项目，我们现在收到政府各种关于互联网停车建设的要求，也有强制性的发通知，你3天以内必须把数据全传给我，也有以运营的要求，你必须满足我的要求才可以发牌，也有人谈合作，怎么样去合作，让你帮我铺停车联网，把数据和政府连接起来。不管是哪种方式，停车场的互联互通是一个方向。每家都要思考我们和城市平台如何互联互通，到后产生更大的效益。
 

　　终的结果应该是一起聚场景、聚服务、聚用户、共享用户、建立全生态的体系，在生态体系里终决定生态体系分享的互联网停车的红利，不尽然是多少C端，也有可能是多少B端，你构建什么样的生态体系，生态体系里面有多少的份额，所以我在这里还是想再次呼吁一下，我们做停车产业的同胞们，应该静下心来建我们的能力，打造我们生态体系里面我们的一个份额，而不仅仅是去跟风追潮流。
 

　　城市停车这块再提一个观念，城市停车提了几年，更多是谈路内停车，包括深圳和很多城市都是谈路内停车。再往下，城市停车重点不应该局限于路内，路内我想基于和路外停车和场内停车相比是很简单的，产权是非常清晰的，政府一家说了算，一种简单的收费方式就可以解决。路边能够解决的停车问题也是非常有限的，往下一定是社会化的停车场，而社会化停车场如何互联互通才是城市停车的难点，才是城市停车的方向。在这里城市停车将来的方向应该是这个蛋糕很大，应该是我们做路外停车、场内停车的重点，这块我们要大力打造。
 

　　以前很多人认为捷顺是做道闸的，这些年我们做了很多建设，今年我们换了Logo，提出新的口号，捷顺是一家以智能硬件为载体，提供各种生态企业建设的服务商和运营商。捷顺有很多优势，但是我想我们重要的还是整个全套的产品线，研发和制造、定制的能力，拥有强大的覆盖全国项目实施和售后服务的能力，我们23家分公司，130家经销商，2000多的地推人员，这是非常重要的一点。捷顺25年始终专注于这个行业，每年的研发投入也非常大。我们形成的一些案例，包括地产类、城市交通类、智慧停车类，我们都取得非常不错的成绩。
 

　　捷顺目前是非常开放的战略，我们愿意和行业互联互通，相互渠道接入。我们更愿意和行业的深耕者，而不是炒作概念者，我们共享共建捷顺的生态体系，促进行业的互联互通进程。捷顺愿意与区域的集成商、代理商达成全面战略合作，希望从公司战略合作方面提供非常优惠的，包括硬件平台、OEM的硬件产品，独立部署运营平台，开放平台接口，免费定制移动应用，这是运营体系建设，是我们想提的第二点。我们诚招城市级经销商、运营合伙人，捷顺可以参与一起投资，可以作为任何形式的合伙人，提供资金、技术、3年分期存量升级改造资金支持，支持独立运营、联合运营。捷顺将积极参与城市停车建设，捷顺参与、助力城市停车平台建设、停车应用社会化，与行业共建、共享新生态，包括系统建设、共同投资、联合运营等各种方式。
 

　　后呼吁大家，停车行业至少是上百亿的市场，停车产业现在看到很多，停车资产化、停车金融、停车运营，很多提出百万亿市值，可能有、可能没有，但是很大，我们必须回归初心，回到行业的本质，一步一个脚印，维护行业健康发展，共建行业新生态。
 

　　今天我大概聊这么多，祝愿行业健康发展、论坛圆满成功。祝愿在座的各位，不管是同行还是我们的客户能够取得很大收获。谢谢大家！
 

　　原标题 赵勇：开放、融合，用芯智造城市新生态