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　　【中国安防展览网 城市在线】“十二五”期间，东莞在交通基础设施上一共投入了302.53亿元，其中公路基础设施累计完成投资250.19亿元，为全市铺就1004.64公里的公路。从近期出炉的《东莞市综合交通运输体系发展“十三五”规划》(以下简称“十三五”交通规划)了解到，在“十三五”期间，东莞将投入1256.28亿元用于交通公路、水路、轨道等运输方面的投资。
 

　　作为惟一连接市区与松山湖的快速通道，松山湖大道已不堪重负，特别是松山湖大道由市区方向转环城路的高架桥上时常塞车，高峰时段甚至塞车数公里。“十三五”交通规划显示，有望缓解松山湖大道拥堵的松山湖第二通道长约8.9公里，有望于3年内建成。
 

　　“十三五”交通规划也透露了万江跨江通道的新进展，目前这条跨江通道有建设路和创业路两个方案可遴选，但无论选择哪个方案，这条跨江通道都要修建一个跨东莞水道的桥梁和一个跨厚街水道的桥梁，万江跨江通道同样有望于3年内建成。
 

　　松山湖第二通道或三年内完工
 

　　每天下班，家住万江却在松山湖上班的刘先生一想到要在路上开一个小时甚至更长时间的车就头疼。松山湖大道特别是转环城路的高架桥一段时常塞车，不仅转环城路的车道车流排长龙，原本十分宽敞的直行去往市区方向的多个车道也都会被转入环城路方向的车辆挤占得行车缓慢。
 

　　刘先生早就听说东莞要修建第二条连接市区与松山湖的通道，但却一直没有听闻动工的消息。
 

　　“十三五”交通规划透露，松山湖第二通道全长8.9公里，总投资6.3亿元，起于八一路，穿过环城南路、同沙，止于松沙路，计划于“十三五”期间完成。这意味着，能够大大缓解松山湖大道交通拥堵的松山湖第二通道有望3年内建成。
 

　　作为市区4个街道之一，万江却因东江的制约了行政文化中心功能的辐射和带动，发展也相对滞后。目前，连接万江和市区的跨江通道主要是曲海桥和万江桥，但一到上下班高峰期，这两座大桥时常会出现拥堵。
 

　　“十三五”交通规划透露，有一条名为万江跨江通道的项目计划于2020年内完成。万江跨江通道有建设路和创业路两个方案可遴选，但无论选择哪个方案，这条跨江通道都要修建一个跨东莞水道的桥梁和一个跨厚街水道的桥梁。
 

　　其中建设路跨江通道方案耗资约5.5亿元，创业路跨江通道方案耗资约9亿元。按照规划资料显示，创业路通道东连莞城创业路，西接万江万道路；而建设路通道东连南城建设路，西接万江华南摩尔东侧中心区东路。
 

　　明年虎门大桥拥堵有望缓解
 

　　已经过去的“十二五”是东莞轨道交通高速发展的起点，在东莞轨道交通发展*具有里程碑式的重大意义。东莞已初步形成“以高快速路为、国省道为骨架、一级公路通镇街”的公路交通网络。
 

　　“十三五”交通规划透露，“十二五”期间，东莞累计完成交通基础设施投资302.53亿元，5年交通建设计划投资完成率均超过100%。公路基础设施建设累计完成投资250.19亿元，新增里程1004.64公里。截至2015年底，全市公路通车里程5164.57公里、密度209.9公里/百平方公里，分别比“十一五”增加了7.04%和6.82%，公路密度居*列。
 

　　“十二五”时期，东莞将高速公路建设作为重点工作之一，建成广深沿江高速、博深高速东莞段和常虎高速虎门港支线一期“两纵一连”3条高速公路，高速公路“五纵四横六连”骨架网络将基本构建完成。
 

　　今年年初，从莞高速东莞段已经建成通车，结束了石排、企石、横沥、清溪4个镇不通高速公路的历史，更连通了石排、企石、横沥、常平、樟木头、清溪、塘厦、凤岗8个镇，形成了东莞沿江、广深、莞深、从莞、博深5条高速纵向平行，每条相隔约10公里的高速路格局。
 

　　而将东莞与珠江西岸跨江联系起来的虎门大桥交通压力特别大，成为东莞一大拥堵点，作为“十三五”重点建设项目之一的虎门二桥将于2018年通车，将有效改变目前东莞跨珠江通道单一的状况，缓解虎门大桥的拥堵。
 

　　珠三角规划纲要实施以来，东莞与广州、深圳、惠州等周边城市的联系越来越紧密起来，交通同样如此。
 

　　“十二五”期间，东莞已经与深、惠两市共同编制了《深莞惠交通运输一体化规划》，计划与周边城市合作共建32条边界道路，现已建成10条，通车里程约115公里，建成了广深沿江高速、博深高速等高速公路，打通了龙凤大道、龙平南路等边界断头路，有效完善了区域路网体系，实现了与周边城市中心城区的“一小时生活圈”。
 

　　同时，东莞还开通了10条跨市公交线路，公交线路优先与周边城市的地铁和交通枢纽接驳。此外，通过协调广州交通运输管理部门，水乡片区来往广州的跨市公交线路增加至6条，可通达广州地铁和BRT系统；深莞2线可通达深圳北站；深莞1线可接驳深圳清湖地铁站，较好地满足了跨市交通需求。
 

　　东莞港跻身“亿吨俱乐部”
 

　　在港口建设方面，“十二五”期间，东莞市充分发挥紧靠货源腹地的优势，加快港口建设，推动航道改造升级，完善集疏运体系，全面提升港口航运运行效率。5年来新增码头18座、泊位34个，现有码头104座、泊位211个，可连接世界300多个港口。
 

　　随着港口航道的优化升级和集疏运体系不断完善，东莞港进出港货物通关效率稳步提高，运输能力节节攀升。2015年全市完成水路货运量4916万吨、水路货物周转量433.16亿吨公里、港口货物吞吐量达到13149万吨，水路客运量和水路客运周转量33万人和2148万人公里。
 

　　从2013年开始，东莞港成为广东省继广州港、深圳港、湛江港之后，第四个跨入亿吨大港行列的新星，2015年东莞港5—8号泊位共完成集装箱吞吐量260万标箱，“十二五”期间共完成货物和集装箱吞吐量5.4亿吨、991万TEU，比“十一五”增加3.29倍和6.47倍，增幅连续3年保持全国超百万标箱集装箱港口位，成为珠三角第二大内贸港区，东莞市港航运输实现跨越式发展。
 

　　跨镇公交线网覆盖28个镇街
 

　　公交是一座城市市民交通出行的重要交通之一，“十二五”期间东莞积极创建公交都市，大力发展公交系统，公交运输能力大幅提升。截至2015年底，全市公交车辆为4904辆，公交线路共计466条，综合公交枢纽6处，出租车辆7691辆。
 

　　东莞公交还推出了“腾讯实时公交”“车来了”“东莞通”等手机APP，为市民提供便捷的公交线路运营信息。全市5000多辆公交车安装了刷卡终端，基本实现全市公交一卡通，累计换发或发售“东莞通”公交卡约120万张，持卡用户160多万，建立客服中心3个、代理点1600多个，开通微信查余额、NFC手机移动支付等多项便民服务，并协助东莞市残联建设公共交通导盲系统项目，在400辆公交车分批安装车载导盲系统，方便市民出行。
 

　　“十二五”期间，东莞加快转变政府职能，积极稳妥地推进公交体制改革，进一步明确部门职能分工，理顺部门职责关系。早在2014年，东莞就已经对跨镇公交线路进行整合，完成组建东莞市水乡新城公共汽车有限公司、东莞巴士有限公司。
 

　　截至2015年底，水乡新城公司共投放公交运力285辆，开行公交线路28条；东莞巴士公司已投放运力827辆，开通了45条跨镇公交线路。线路总里程达1795.6公里，线网已覆盖全市28个镇街及市内主要客运枢纽站场，改革取得阶段性成效。(原标题：“十三五”期间东莞交通将有这些大工程)