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　　【中国安防展览网 城市在线】拥堵并不是本质而是现象，真正困扰着我们的，是因为拥堵导致的延误，是社会出行时间总量的增加，是通勤者所面临的交通压力和成本的增加，是怠速行驶导致的燃油浪费和污染排放。
 

　　利用手机App查询，市民就可以知道交通拥堵情况，在交通非高峰期还可一路绿灯畅行；利用大数据分析，交通管理部门可以控制信号灯时间、疏导交通、预测车流、调度公交……随着“互联网+交通”的融合之势深度推进，智能交通在公共交通管理中得到日益广泛的运用，利用大数据、云计算、数据通讯传输、电子传感等技术，实时、准确、控制交通，将交通流量调整*状态，让交通管理变得更加，市民出行变得更加通畅。
 

　　信号灯会“察言观色”
 

　　上下班高峰期和夜晚出行，交通信号灯按照同样的节奏变换颜色，导致高峰时车流难疏散，车流量较少时通行也不顺畅，这是城市道路信号灯控制系统普遍存在的弊病。如今，越来越多的人在盼望交通信号灯系统变“聪明”，根据实时情况调控红绿灯的时长，提高通行效率。
 

　　在合肥，“聪明”的智能信号灯系统已得到初步应用。 6月29日，记者在合肥市高新区黄山路与香樟大道交叉口看到，这里的红绿灯变化频率不是固定的。当道路的车流量较大时，信号灯没有在固定的时间点变红，而是自动延迟几秒钟。 “这里的信号灯聪明着呢，能对车流量 ‘察言观色’，调节红绿灯的时间长短。”一位正在通过该路口的市民吴先生一边向记者介绍，一边竖起大拇指为智能信号灯点赞。
 

　　“通过视频连续跟踪检测数据，可以实现信号灯配时智能化控制，让道路交叉口处于畅通状态。 ”城市交通管理集成与优化技术公安部重点实验室信号优化研究室常务副主任梁子君介绍说。目前，这套“集中协调式交通信号控制机”已在合肥市黄山路与香樟大道等多个路口进行试运行，在徽州大道部分路段还可让快速公交1号线优先通行。运行结果显示，机动车平均延误时间、等待时间、停车次数、能耗等多项指标均有较大幅度降低。
 

　　据了解，合肥市望江路部分路段已实现了“绿波控制”。所谓“绿波控制”，就是在*的道路上设置相应的车速，交通信号控制机可以根据路段距离调整车流经过各路口的绿灯起始时间。这样一来，车主在非交通高峰期，不靠运气就可以一路绿灯畅行。
 

　　“智能交通已经融入我们生活的方方面面。例如，ETC(不停车电子收费系统)、机动车和驾驶人信息管理系统、城市公交一卡通、智能手机地图导航、打车软件等等。各国正在努力研发的车联网、无人驾驶等也都是智能交通的一部分。”梁子君说。
 

　　“智能交通已经在合肥得到较为广泛的应用，包括利用‘电子警察’查处交通违法行为、侦破案件、警力调度等。 ”合肥市公安局交警支队相关人员表示，交通智能化建设提升了交通出行效率，提高了社会服务水平。
 

　　数据联通更管用
 

　　“智能交通系统是一个综合性系统，包括交通信息采集、信号控制、交通诱导、自动抓拍等子系统，这对于设备的稳定性要求很高。哪一个环节出问题，智能交通的效果都会打折扣。”安徽科力信息产业有限责任公司智能交通事业部总经理石勇说，智能交通不可能短期内建成，得有一个过程。
 

　　“目前，不少城市智能交通存在重建设、轻应用的问题，智能交通系统各自为战，缺乏数据共享，投入多、见效慢。比如，有的交通路口虽然安装了视频监控，但视频监控和信号灯没有联动，就起不到智能控制的效果。 ”石勇认为，智能交通要重视数据驱动，加强数据采集、分析、应用，“造成这些问题更深层次的原因是，没有搞清楚城市道路交通运行规律，不知道怎么建、怎么用。 ”
 

　　有业内人士表示，有的城市偏重于采购智能交通系统设备，却往往会忽略购买智能交通系统的应用和技术咨询服务，如红绿灯配时、交通数据分析等服务。“专业的团队可以分析出城市道路交通拥堵的成因，给政府部门提供科学的城市交通管理决策依据。 ”梁子君说。
 

　　“智能交通要发挥作用，有赖于强大的网络系统。随着移动网络技术的不断发展，有线、无线相结合的网络建设模式也越来越多地应用在智能交通领域。但网络的可靠性、安全性等问题也依然制约着智能交通系统，影响其发挥应有的作用。 ”石勇认为，发展智能交通应解决好安全和稳定问题。
 

　　“城市智能交通的发展，要依托智能交通产业的发展。但是智能交通设备产业的标准还不够完善，各产品之间可能无法兼容，系统不能通用，导致数据共享难等问题。 ”石勇说，有关部门已经意识到这一问题，正在逐步推进智能交通产品生产、系统开发、建设应用等各环节的标准体系建设。
 

　　迈向全面智能化
 

　　“发展智能交通离不开基础设施建设。但仅仅‘多修路’并不够，还要重视交通信息化建设。”安徽交通职业技术学院工程师段明华认为，智能交通是解决交通拥堵问题的利器，可以有效利用城市道路资源，提高城市通行效率，降低汽车尾气排放，一举多得。
 

　　近年来，交通拥堵成为日益突出的“城市病”，交通智能化系统的建设与应用正是在这一背景下逐步提速。早在2012年，交通运输部就曾发布《交通运输业智能交通发展战略 (2012-2020年)》，提出要在借鉴国外、技术跟踪的基础上，充分利用新一代信息技术，推进具有自主知识产权的智能交通技术和产品的研发和集成应用等。
 

　　宣城市是我省城市交通信号智能化和标志标线标准化试点市，该市研发的交通设施管理系统，初步实现了交通基础设施的电子化和信息化。通过分析路口流量流向，形成信号灯配时智能化方案，实现了市区9个路口低峰时段单点自适应控制应用、7条重要干道双向绿波协调控制应用等，提高了道路通行能力和通行效率。
 

　　合肥正在加快推进智能交通建设。今年5月份，合肥交警部门新增148处高清电子警察，涵盖全市主、次干道及事故易发地段。 6月份以来，合肥交警部门推进缉查布控系统的应用工作，在合肥市(含四县一市)的主城区，和城市主干道路或者公路的出入口接入了194个卡口，对嫌疑车辆进行布控、过车预警等。 “目前，合肥交警部门正计划在重点路段斑马线处安装自动抓拍设备，处罚机动车不礼让斑马线行为。 ”合肥市公安局交警支队相关人员表示。
 

　　“这些都还只是智能交通应用的‘初级阶段’，随着技术进步的加速和应用领域的不断拓展，智能交通的应用前景十分广阔。 ”石勇表示，智能交通领域的相关企业应该着力掌握核心技术，提高核心竞争力，把产品做优做强。有专家预计，预计到2020年中国智能交通领域投资将达到1820亿元。
 

　　“希望政府部门完善招投标机制和建设模式，从智能交通的产业发展和应用特点出发，把建设、维保和应用有机结合起来，让智能交通运行更成熟、更稳定。 ”石勇建议，还要从产业政策、科技研发、财政税收、资金投入加大支持力度，鼓励和引导民间资本进入智能交通产业，不断提升智能产业的发展水平，更好地实现公共交通管理智能化、通行畅捷化。
 

　　(原标题：智能交通出行更通畅)