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　　【中国安防展览网 城市在线】智能信号灯可以通过分析数据，针对实时路况，计算与评估区域内的车流量，优化红绿灯的合理使用，在饱和状态下优化区域内大通行量，实现信号灯的智能控制，改善交通环境。通俗的说，就是根据道路的需要，红绿灯可以自行“决定”各自显示的时间。例如，交叉路口明明没车，但是信号灯显示的却是绿灯；路口车很多时，信号灯却显示的是红灯，不让车辆通过。
 

　　哪条道堵了？哪条道畅通了？不用到现场，却比在现场还要清楚。近日，经三年开发，苏州高新区一个依托大数据、可实现实时可视的智慧交通管理系统，通过试运行后逐步投入运营。
 

　　日前，走进这个智慧交通管理控制中心，只见电脑连着大屏，不同数据、实景可实时切换。这里可清晰地看到378个信号灯的工作状况、看到390个实时路面监控。
 

　　高新区交警大队秩序中队副队长陈传君说：“过去，在高新区范围内设置的这300多个红绿灯，哪个坏了，都需到现场才能发现。现在，哪个发生故障了，系统马上会报警。红绿灯的设置全部可以远程控制。哪个地方交通流量大了，多设几秒绿灯；哪个地方交通流量较小，减少几秒红灯等待。”
 

　　在该交通控制中心，相关人员向演示了“区域流量”监测。他们选择了苏州乐园这个较典型的点。比如，某天晚上，苏州乐园有大型活动。“智慧交通”马上可显示出汇聚到苏州乐园的共有5个方向的车流：浒墅关、科技城、枫桥、狮山商圈、横塘方向。
 

　　“过去及现在的多数智慧交通还停留在某个单一卡口的流量数据。我们这套系统的先进性在于可覆盖到这5个区域中每条线上的具体流量。可根据大数据流量进行红绿灯控制，分流车流，”交警介绍，“像这样的红绿灯完全可远程控制、交通流量以‘线’为单位来控制指挥交通。”在高新区还拥有区域特色的有轨电车。当电车驶近红绿灯时，“智慧交通”会自动识别电车与红绿灯的距离，遇红灯时，会减少红灯时间；遇绿灯时，会延长绿灯时间。而电车通过后，还会补偿给另一方多等候的时间。
 

　　这一智慧交通管理系统2014年开始投入4500万元开发，以“道路畅通、秩序良好、事故减少、群众满意”为总体目标，在借鉴国内外先进城市管理经验的基础上，邀请专家和专业团队，进行顶层设计，其中包括438套卡口电子警察和1764套流量检测设备等硬件设施，这一系统每天可釆集高清照片100多万张，交通流量数据700多万条，约27TB的数据量。
 

　　与此同时，通过录入25万条数据，形成了“事故热力图”。比如，在何山路与滨河路的大润发路口，通过2015年数据汇总发现，在所发生的交通事故中，频率高的是“逆向”，之后设置了隔离栏；2016年汇总又显示，事故同比下降了三分之一。高新区通过大数据对全区18处有事故隐患的地方作了重点整治，有效地压降了事故，保障了道路交通的顺畅。
 

　　据高新区交警部门不完全统计，该系统逐步投运后，该区道路交通延误、停车次数和车辆行程时间与过去相比均下降了10%以上，交通指挥响应速度提高了30%以上。
 

　　原标题 新区交通管理智能化 信号灯可远程“遥控”